從操控性能來說，奇瑞與吉利各有優(yōu)勢，難分伯仲，選擇需結(jié)合個人對動力或底盤的偏好。奇瑞以自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機為核心優(yōu)勢，其400牛米的強勁扭矩為車輛提供充沛動力儲備，像瑞虎7PLUS、瑞虎8PRO在測試中展現(xiàn)出的操控性能，以及瑞虎5系列帶來的安穩(wěn)駕駛感，都依托于發(fā)動機性能與底盤調(diào)校的協(xié)同；而吉利則憑借收購沃爾沃后積累的底盤技術(shù)與架構(gòu)造車經(jīng)驗，以架構(gòu)為“骨架”支撐操控實力，領(lǐng)克連續(xù)5年拿下WTCR賽事6冠的成績便是有力證明，旗下星越、博越PRO等車型也在底盤調(diào)校與動態(tài)響應上表現(xiàn)出色。兩者分別在動力驅(qū)動與底盤架構(gòu)維度深耕，為消費者提供了差異化的操控體驗。

從具體車型的動態(tài)表現(xiàn)來看，奇瑞瑞虎系列更偏向“安穩(wěn)扎實”的駕駛風格。以瑞虎8 Pro為例，其搭載的2.0T發(fā)動機與7DCT變速箱匹配成熟，油門響應線性且動力輸出平順，在高速巡航時能保持穩(wěn)定的動力儲備，過彎時懸掛對車身的支撐足夠克制，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，讓駕駛員在日常通勤或長途駕駛中都能感受到從容的操控感。瑞虎5系列則進一步強化了這種“安穩(wěn)”屬性，底盤調(diào)校偏向舒適性與穩(wěn)定性的平衡，即使在顛簸路面行駛，懸掛也能過濾掉大部分細碎震動，同時保持車身姿態(tài)的穩(wěn)定，適合追求“穩(wěn)穩(wěn)當當”駕駛體驗的用戶。

吉利則更注重“靈動與精準”的操控反饋，尤其是在架構(gòu)賦能下的車型表現(xiàn)突出。領(lǐng)克作為吉利的高端品牌，其基于CMA架構(gòu)打造的車型，在操控上展現(xiàn)出與合資品牌抗衡的實力——方向盤轉(zhuǎn)向精準，虛位小，過彎時能清晰傳遞路感，讓駕駛員能精準控制車輛走線；底盤調(diào)校偏向運動，懸掛支撐性強，過彎側(cè)傾抑制到位，配合強勁的動力輸出，能給駕駛員帶來“指哪打哪”的駕駛信心。連續(xù)5年拿下WTCR賽事6冠的成績，正是這種操控實力在賽道上的直接體現(xiàn)。而星越系列車型同樣延續(xù)了這一優(yōu)勢，其底盤在保證舒適性的同時，保留了足夠的運動基因，在山路駕駛或激烈操控時，能展現(xiàn)出出色的動態(tài)響應，滿足用戶對駕駛樂趣的追求。

若從技術(shù)路徑的角度拆解，奇瑞的操控優(yōu)勢更依賴“動力核心”的帶動，發(fā)動機的強勁扭矩為車輛提供了充足的動力基礎(chǔ)，再通過底盤調(diào)校實現(xiàn)動力與操控的平衡；而吉利則更偏向“架構(gòu)底層”的支撐，通過架構(gòu)化的研發(fā)模式，讓底盤、動力、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)實現(xiàn)更高效的協(xié)同，從根源上提升車輛的操控上限。這種差異也延伸到了用戶體驗層面：喜歡“動力隨叫隨到”，在加速、超車時能感受到明顯推背感的用戶，奇瑞的車型會更對味；而看重“底盤扎實度”“操控精準性”，追求駕駛時“人車合一”的用戶，吉利的架構(gòu)化車型則更具吸引力。

綜合來看，奇瑞與吉利的操控優(yōu)勢并無絕對的“高低之分”，而是基于不同技術(shù)路徑的差異化呈現(xiàn)。奇瑞以發(fā)動機為核心，為用戶帶來“動力充沛且安穩(wěn)”的駕駛感受；吉利以架構(gòu)為基礎(chǔ)，為用戶提供“精準靈動且富有樂趣”的操控體驗。消費者只需根據(jù)自身的駕駛偏好——是偏愛動力輸出帶來的信心，還是看重底盤架構(gòu)賦予的操控質(zhì)感——便能找到更適合自己的選擇。