影響理想L6油電混合最終價格的核心因素是智能駕駛系統(tǒng)差異、舒適配置升級，以及基礎(chǔ)配置共性下的成本優(yōu)化與政策優(yōu)惠。

從產(chǎn)品本身來看，智能駕駛系統(tǒng)是最大價差來源：Max版本搭載的AD Max高階輔助駕駛系統(tǒng)，配備算力達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，支持城市導(dǎo)航輔助駕駛與記憶泊車，相比Pro版本128TOPS算力的AD Pro系統(tǒng)（僅覆蓋高速場景），3萬元差價精準(zhǔn)對應(yīng)全場景智能駕駛能力的升級；舒適配置上，Max版本額外標(biāo)配車載冰箱，進(jìn)一步拉開與Pro版本的體驗差異。而兩款車型共享的核心動力（雙電機(jī)四驅(qū)、5.4秒加速）、續(xù)航（CLTC純電212km/綜合1390km）、2920mm軸距空間及五年或10萬公里質(zhì)保，既保證了產(chǎn)品力底線，也通過規(guī)模化共用部件控制了基礎(chǔ)成本。此外，新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策也會降低用戶的實際購車成本，讓家庭用戶能以更合理的價格獲得理想L6的核心體驗。

從產(chǎn)品本身來看，智能駕駛系統(tǒng)是最大價差來源：Max版本搭載的AD Max高階輔助駕駛系統(tǒng)，配備算力達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，支持城市導(dǎo)航輔助駕駛與記憶泊車，相比Pro版本128TOPS算力的AD Pro系統(tǒng)（僅覆蓋高速場景），3萬元差價精準(zhǔn)對應(yīng)全場景智能駕駛能力的升級；舒適配置上，Max版本額外標(biāo)配車載冰箱，進(jìn)一步拉開與Pro版本的體驗差異。而兩款車型共享的核心動力（雙電機(jī)四驅(qū)、5.4秒加速）、續(xù)航（CLTC純電212km/綜合1390km）、2920mm軸距空間及五年或10萬公里質(zhì)保，既保證了產(chǎn)品力底線，也通過規(guī)模化共用部件控制了基礎(chǔ)成本。此外，新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策也會降低用戶的實際購車成本，讓家庭用戶能以更合理的價格獲得理想L6的核心體驗。

車身尺寸與整備質(zhì)量的優(yōu)化同樣是成本控制的關(guān)鍵。理想L6車身長度4925mm、軸距2920mm，整備質(zhì)量約2.3噸，相比理想L7輕100kg以上。更緊湊的車身設(shè)計減少了鋼材、鋁材等原材料的使用量，輕量化結(jié)構(gòu)也降低了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的加工成本，為最終定價預(yù)留了空間。電池配置方面，其搭載的35.8kWh磷酸鐵鋰電池容量小于理想L7，磷酸鐵鋰材料本身的成本優(yōu)勢結(jié)合容量縮減，進(jìn)一步壓縮了電池包的生產(chǎn)成本，讓價格更具競爭力。

增程器與底盤的配置策略也影響著成本結(jié)構(gòu)。理想L6延續(xù)了理想L7的113kW 1.5T四缸增程器，得益于理想汽車整體交付量的規(guī)模效應(yīng)，增程器的采購與生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本持續(xù)下探，無需為新研發(fā)動力單元額外投入。底盤部分，理想L6并未標(biāo)配空氣懸架，而是采用更成熟的傳統(tǒng)底盤結(jié)構(gòu)，既滿足家庭用戶對舒適性的基礎(chǔ)需求，又避免了空氣懸架帶來的成本疊加，讓入門版本價格更親民。

政策層面的支持進(jìn)一步降低了用戶的購車門檻。作為新能源車型，理想L6可享受新能源汽車購置稅減免政策，這一優(yōu)惠直接減少了用戶的落地成本，與產(chǎn)品本身的成本控制形成疊加效應(yīng)。結(jié)合品牌針對不同地區(qū)推出的促銷活動，用戶最終的購車價格還能根據(jù)實際情況進(jìn)一步優(yōu)化，讓家庭用戶在選擇時擁有更多實惠空間。

綜合來看，理想L6的價格體系是產(chǎn)品定位、成本控制與政策環(huán)境共同作用的結(jié)果。從智能駕駛的場景化差異到基礎(chǔ)部件的規(guī)?；灿茫瑥碾姵嘏c車身的輕量化設(shè)計到政策優(yōu)惠的加持，每一項因素都圍繞“家庭用戶優(yōu)先”的理念展開，既保證了產(chǎn)品力的核心體驗，又通過精準(zhǔn)的成本優(yōu)化與配置分層，讓不同需求的用戶都能找到合適的選擇。