理想插電式混合動(dòng)力汽車在混動(dòng)模式下的油耗表現(xiàn)因車型、工況及使用場(chǎng)景不同而有所差異，整體處于相對(duì)經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。以理想L6為例，虧電狀態(tài)下綜合油耗約7-8升/百公里，燃油優(yōu)先模式下高速油耗低至6.8升/百公里，部分車主實(shí)際綜合油耗為8.2升/百公里；2024款L6 Max實(shí)測(cè)高速工況油耗為7.0升/百公里，其官方綜合油耗為1.4L/100km。理想L7在混動(dòng)模式下，部分車主分享實(shí)際油耗大概在百公里6-7升以內(nèi)，且用戶會(huì)根據(jù)場(chǎng)景調(diào)整能源使用策略，如高速主要靠油、市區(qū)堵車用電以提升效率；理想L8以120km/h的速度行駛時(shí)，油耗為9.8升/百公里，較此前還降低了0.5升。實(shí)際油耗會(huì)受到駕駛方式、溫度、路況等因素的影響，存在一定波動(dòng)。

從具體車型的實(shí)際使用場(chǎng)景來看，理想L7車主的反饋體現(xiàn)了混動(dòng)系統(tǒng)的能源管理邏輯。多數(shù)車主會(huì)根據(jù)路況主動(dòng)調(diào)整能源使用策略，例如在市區(qū)擁堵路段優(yōu)先用電，此時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的效率更高，能有效降低綜合能耗；而在高速行駛時(shí)則主要依靠燃油，這一模式既保證了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，也符合高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)效率相對(duì)更優(yōu)的特性。部分車主提到，混動(dòng)模式下電量會(huì)先自然消耗至20%左右，之后若繼續(xù)保持混動(dòng)狀態(tài)，油耗會(huì)略有上升，因此建議有充電條件的用戶盡量及時(shí)補(bǔ)能，以維持更經(jīng)濟(jì)的能耗水平。

理想L8在高速工況下的表現(xiàn)也值得關(guān)注。當(dāng)車輛以120km/h的速度持續(xù)行駛時(shí)，其油耗為9.8升/百公里，這一數(shù)據(jù)較此前版本降低了0.5升，體現(xiàn)了品牌在動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化上的持續(xù)投入。需要注意的是，高速行駛時(shí)車輛的風(fēng)阻、輪胎滾動(dòng)阻力等因素都會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響，因此這一數(shù)據(jù)是在特定工況下的實(shí)測(cè)結(jié)果，實(shí)際使用中可能因駕駛習(xí)慣、路面狀況等因素有所波動(dòng)。

理想L6作為品牌旗下的中型SUV，其虧電狀態(tài)下的綜合油耗控制在7-8升/百公里，燃油優(yōu)先模式下的高速油耗低至6.8升/百公里，2024款L6 Max的實(shí)測(cè)高速油耗為7.0升/百公里，這些數(shù)據(jù)均來自官方或?qū)I(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試，具有較高的參考價(jià)值。部分車主的綜合油耗為8.2升/百公里，則反映了日常使用中多種工況疊加后的實(shí)際能耗情況。

綜合來看，理想插電式混合動(dòng)力汽車在混動(dòng)模式下的油耗表現(xiàn)，既與車輛本身的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)，也與用戶的使用場(chǎng)景和駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。無論是市區(qū)通勤還是長(zhǎng)途高速行駛，其能耗水平均處于同級(jí)別車型中的合理區(qū)間，能夠滿足多數(shù)用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性的需求。同時(shí)，品牌通過技術(shù)優(yōu)化不斷提升能耗表現(xiàn)，為用戶提供了更具性價(jià)比的出行選擇。