理想L9滿足智能駕駛需求的算力需根據(jù)場景區(qū)分：高速場景128TOPS即可支撐，全場景（含城市道路）則需700TOPS。作為理想汽車定位“家庭智能旗艦”的中大型SUV，其通過差異化算力配置覆蓋不同用戶需求：Pro版搭載地平線征程6M芯片，128TOPS算力可穩(wěn)定運(yùn)行車道居中、全速自適應(yīng)巡航等高速L2功能，適配家庭用戶的長途高速通勤；Ultra版采用英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，700TOPS算力能處理城市道路中行人、非機(jī)動車交織的復(fù)雜場景，支持城市導(dǎo)航駕駛輔助與記憶泊車，進(jìn)一步降低家庭日常通勤的駕駛負(fù)擔(dān)。兩車硬件基礎(chǔ)一致，算力差異精準(zhǔn)劃分了智能駕駛的功能邊界，既貼合“增程解決續(xù)航焦慮”的核心優(yōu)勢，又通過“按需選擇”的算力分層，落地“為家庭打造移動的家”的品牌理念。

從硬件層面看，理想L9的Pro版與Ultra版共享一致的智能駕駛硬件套裝：車頂布局1顆禾賽ATL激光雷達(dá)，搭配11個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)毫米波雷達(dá)，這套硬件能為車輛提供全方位的環(huán)境感知能力。但算力的差異直接決定了硬件數(shù)據(jù)的處理效率與功能上限——Pro版的128TOPS算力，可高效處理高速場景下相對規(guī)律的車流數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車道居中時(shí)的平穩(wěn)性、自動變道時(shí)的時(shí)機(jī)判斷都符合家庭用戶對安全的核心需求；而Ultra版的700TOPS算力，能同時(shí)并行處理城市道路中行人橫穿、非機(jī)動車突然變道、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等多變量信息，實(shí)時(shí)生成更擬人的行駛軌跡，讓城市通勤中的智能駕駛更接近人類司機(jī)的決策邏輯。

在用戶體驗(yàn)維度，Pro版的128TOPS算力精準(zhǔn)匹配“高速剛需”用戶：家庭用戶長途自駕時(shí)，開啟高速導(dǎo)航駕駛輔助，車輛可自動跟車、保持車道，大幅緩解長途駕駛的疲勞感，且40.98萬的價(jià)格兼顧了性價(jià)比，符合多數(shù)家庭對“夠用即好”的消費(fèi)預(yù)期。Ultra版的700TOPS算力則面向追求“全場景智能”的用戶：早高峰的城市環(huán)路中，車輛能自動應(yīng)對加塞、路口轉(zhuǎn)向；下班回家時(shí)，記憶泊車功能可自動完成最后一公里的停車操作，將“移動的家”的智能體驗(yàn)延伸至停車場景，43.98萬的差價(jià)對應(yīng)智能駕駛場景的全面覆蓋，滿足用戶對高階智能的需求。

值得注意的是，理想L9的算力分層并非簡單的“數(shù)字升級”，而是基于用戶場景的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)：Pro版以“基礎(chǔ)算力+高性價(jià)比”覆蓋大眾家庭的核心需求，Ultra版以“旗艦算力+全場景功能”引領(lǐng)智能體驗(yàn)，兩者均依托增程式動力的CLTC綜合1412km續(xù)航、6座大空間等家庭屬性，讓算力配置與品牌定位深度綁定。這種差異化策略既避免了“算力過?！睂?dǎo)致的成本浪費(fèi)，也讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇，體現(xiàn)了理想汽車對家庭用戶需求的深度洞察。

綜上，理想L9的算力配置并非越高越好，而是與用戶的實(shí)際場景需求緊密結(jié)合：高速場景下128TOPS的算力已能提供穩(wěn)定的智能駕駛體驗(yàn)，而全場景需求則需要700TOPS的算力支撐復(fù)雜決策。通過硬件統(tǒng)一、算力分層的設(shè)計(jì)，理想L9既保證了智能駕駛的基礎(chǔ)體驗(yàn)一致性，又通過算力差異實(shí)現(xiàn)了功能的精準(zhǔn)劃分，最終讓“家庭智能旗艦”的定位落到實(shí)處，為不同需求的家庭用戶提供了適配的智能駕駛解決方案。