17款榮威的安全配置在同級別車型中處于**中上游水平**，主動與被動安全的核心配置均較為完善，部分關鍵功能的覆蓋度甚至優(yōu)于部分競品。

從主動安全來看，其全系標配防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP），這一“全系覆蓋”的表現(xiàn)，相比部分同級別品牌僅“部分車型標配”的策略更具優(yōu)勢；同時，主動剎車、車道偏離預警等進階功能的配備，也與多數(shù)主流競品的配置水平持平。被動安全層面，高強度車身結構搭配主副駕、側氣囊及頭部氣簾的組合，結合實際事故中“正面碰撞A柱無明顯變形、車門可正常開啟”“側面碰撞防撞鋼梁有效吸能”的表現(xiàn)，進一步印證了其安全防護的扎實性。整體而言，17款榮威的安全配置既覆蓋了基礎安全需求，又在核心功能上達到了同級別較高的標準。

從主動安全的細節(jié)對比來看，17款榮威的配置策略展現(xiàn)出對基礎安全的重視。其全系標配的ABS、EBD與ESP系統(tǒng)，在同級別車型中屬于“基準線以上”的表現(xiàn)——部分競品品牌僅在中高配車型提供ESP，而榮威的全系覆蓋讓所有車主都能享受到車身動態(tài)穩(wěn)定的保障。主動剎車與車道偏離預警的配備，也與同級別主流水平看齊：對比品牌A“部分車型有車道偏離預警”、品牌B“部分車型有主動剎車”的情況，榮威的這兩項功能覆蓋度更均衡，避免了低配車型“減配核心安全功能”的問題。

被動安全方面，高強度車身結構是17款榮威的核心優(yōu)勢之一。參考同級別車型的鋼材使用率數(shù)據(jù)，榮威的高強度鋼材占比處于較高水平，與品牌B持平，優(yōu)于品牌A的“中等”占比。這種結構優(yōu)勢在實際事故中得到了驗證：正面碰撞時，車頭通過合理吸能緩沖了沖擊力，A柱未出現(xiàn)明顯變形，車門仍能正常開啟，為車內人員逃生或救援留出了關鍵空間；側面碰撞時，防撞鋼梁有效分散了撞擊力，減輕了對乘員艙的侵入，進一步保障了車內人員的安全。安全氣囊的配置也較為全面，主副駕、側氣囊與頭部氣簾的組合，覆蓋了前排與后排乘員的關鍵防護區(qū)域，相比部分僅配備主副駕氣囊的競品，防護維度更完整。

從同級別橫向對比的整體格局來看，17款榮威的安全配置沒有明顯短板。主動安全的核心功能覆蓋度優(yōu)于部分競品的“選擇性配置”模式，被動安全的結構與氣囊配置也達到了同級別較高標準。無論是基礎的制動穩(wěn)定系統(tǒng)，還是進階的主動預警功能，亦或是被動防護的硬件實力，都處于同級別車型的中上游區(qū)間，能夠滿足多數(shù)消費者對家用車安全的核心需求。

綜合來看，17款榮威的安全配置在同級別中屬于“務實且全面”的類型。它既沒有在基礎安全上妥協(xié)，也通過核心功能的全系覆蓋與結構設計的扎實性，形成了相對均衡的安全防護體系。對于注重安全實用性的消費者而言，這樣的配置水平能夠提供足夠的信心，在同級別車型的安全競爭中，處于值得肯定的中上游位置。