紅旗H6賽車的研發(fā)經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)傳承與方案規(guī)劃、性能極致優(yōu)化、外觀與行走系統(tǒng)定制化改造三大關(guān)鍵階段。2024賽季初接到啟用全新車型的通知后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)首先吸取去年H5賽車的改裝經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合賽事需求制定升級方向；隨后聚焦性能核心，通過極致減重（共減掉379.3kg）、動力系統(tǒng)散熱與渦輪增壓器升級（輪上功率達(dá)364馬力）實(shí)現(xiàn)賽道性能突破；最后完成外觀與行走系統(tǒng)的深度定制，包括前臉格柵打磨、剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管優(yōu)化、純碳纖維前鏟與輪眉應(yīng)用、車尾大尾翼重新設(shè)計(jì)、中間單出排氣布局調(diào)整，以及18英寸策銳鍛造輪圈（定制HONGQI字眼，前后均為10j ET25）的匹配，同時邀請著名賽車涂裝設(shè)計(jì)室BerzerkDesign打造專屬涂裝，維修團(tuán)隊(duì)更日夜兼程工作一個多月完成車輛升級，為賽事競技做好充分準(zhǔn)備。

在經(jīng)驗(yàn)傳承與方案規(guī)劃階段，研發(fā)團(tuán)隊(duì)并非簡單復(fù)制H5賽車的改裝邏輯，而是對去年賽事中暴露的動力響應(yīng)延遲、車身剛性不足等問題進(jìn)行復(fù)盤，將H5賽車的底盤強(qiáng)化、散熱布局等成熟經(jīng)驗(yàn)拆解為可復(fù)用模塊，再結(jié)合H6量產(chǎn)車的掀背式車身結(jié)構(gòu)特性，制定出“性能優(yōu)先、兼顧可靠性”的研發(fā)框架。團(tuán)隊(duì)在年初接到車型切換通知后，第一時間聯(lián)合動力、底盤、空氣動力學(xué)等多部門召開技術(shù)研討會，明確各子系統(tǒng)的升級目標(biāo)——比如動力系統(tǒng)需在原廠基礎(chǔ)上提升40%以上輪上功率，車身減重需突破350kg，確保方案既貼合賽事規(guī)則，又能最大化發(fā)揮H6車型的結(jié)構(gòu)潛力。

性能極致優(yōu)化階段聚焦動力與輕量化兩大核心。動力方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對原廠2.0T發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器進(jìn)行核心葉片升級，配合重新調(diào)校的ECU程序，將進(jìn)氣效率提升22%；同時針對賽道高強(qiáng)度工況，升級了中冷器散熱面積與機(jī)油冷卻系統(tǒng)，解決了持續(xù)高轉(zhuǎn)速下的熱衰減問題，最終實(shí)現(xiàn)輪上功率364馬力的突破。輕量化改造則采用“全域減重”策略：車身覆蓋件大量替換為碳纖維材質(zhì)，包括前翼子板、引擎蓋、后備箱蓋等，僅這一項(xiàng)就減重120kg；底盤部分優(yōu)化了懸掛擺臂的鋁合金材質(zhì)比例，拆除后排座椅、后排空調(diào)等非必要配置，最終總減重達(dá)到379.3kg，大幅提升了車輛的推重比。

外觀與行走系統(tǒng)定制化改造階段，研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞空氣動力學(xué)與賽事實(shí)用性展開細(xì)節(jié)打磨。前臉部分，將原廠格柵進(jìn)行鏤空處理，同時調(diào)整前杠兩側(cè)的剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管位置，解決了高速測試中剎車盤溫度超標(biāo)的問題；碳纖維前鏟采用純干碳工藝并增加加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，不僅降低風(fēng)阻，還能承受賽道行駛時的輕微剮蹭。行走系統(tǒng)選用18英寸策銳鍛造輪圈，定制的HONGQI字眼既彰顯品牌標(biāo)識，又通過輕量化設(shè)計(jì)進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量；車尾大尾翼重新優(yōu)化了翼型角度，將固定支架挪至車內(nèi)加強(qiáng)橫梁，提升了高速行駛時的下壓力穩(wěn)定性，中間單出的排氣布局則兼顧了排氣效率與賽道辨識度。

紅旗H6賽車的研發(fā)過程，是紅旗品牌對賽事技術(shù)的一次系統(tǒng)性實(shí)踐。從經(jīng)驗(yàn)復(fù)盤到方案落地，從核心性能突破到細(xì)節(jié)功能優(yōu)化，每個階段都體現(xiàn)了研發(fā)團(tuán)隊(duì)對賽事需求的精準(zhǔn)把握。最終成型的賽車不僅在動力、輕量化等硬指標(biāo)上達(dá)到專業(yè)賽事標(biāo)準(zhǔn)，更通過外觀定制與涂裝設(shè)計(jì)傳遞了品牌的運(yùn)動基因，為紅旗品牌在賽事領(lǐng)域的持續(xù)探索奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。