理想的車動(dòng)力性能相當(dāng)出色，不同車型通過技術(shù)適配與調(diào)校，在加速、續(xù)航及動(dòng)力輸出穩(wěn)定性上均有亮眼表現(xiàn)。以增程式車型為例，理想ONE的1.2T增程器搭配前后雙電機(jī)，綜合功率245kW、扭矩530N·m，既能滿足日常通勤的平順性，也能應(yīng)對(duì)高速超車的動(dòng)力需求；純電車型理想MEGA則依托800V高壓架構(gòu)與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率突破400kW，官方百公里加速5.5秒，實(shí)測(cè)更達(dá)5.21秒，加速過程推背感強(qiáng)勁且持久，同時(shí)風(fēng)阻優(yōu)化與麒麟電池的加持，讓續(xù)航達(dá)成率保持在87%的高水平。而理想L6的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)5.4秒破百的加速成績(jī)，還能在冰雪濕滑路面通過四驅(qū)分配提升行駛穩(wěn)定性，兼顧了動(dòng)力性能與場(chǎng)景實(shí)用性。無論是增程還是純電車型，理想都通過動(dòng)力總成的精準(zhǔn)匹配，讓不同需求的用戶都能感受到動(dòng)力輸出的平順與強(qiáng)勁。

理想L7作為家庭用戶關(guān)注的熱門車型，全系采用增程式動(dòng)力架構(gòu)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)可輸出449匹最大馬力，搭配電動(dòng)車單速變速箱，動(dòng)力響應(yīng)幾乎沒有遲滯，輕踩油門就能獲得線性且持續(xù)的動(dòng)力輸出。雙叉臂前懸架與五連桿后懸架的組合，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性，即使在急加速或高速變道時(shí)，車身姿態(tài)依然保持平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的俯仰或側(cè)傾，讓駕駛感受更顯從容。

理想MEGA作為純電旗艦車型，在動(dòng)力與效率的平衡上尤為突出。其800V高壓平臺(tái)不僅支撐起雙電機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，前155kW、后245kW的電機(jī)組合能讓綜合功率輕松突破400kW，峰值扭矩達(dá)542N·m，加速過程中推背感從起步持續(xù)到中高速區(qū)間，不會(huì)因速度提升而出現(xiàn)動(dòng)力衰減。同時(shí)，15.9kWh/100km的電耗表現(xiàn)與麒麟5C電池的加持，讓710公里的CLTC續(xù)航具備扎實(shí)的實(shí)際表現(xiàn)，高速續(xù)航達(dá)成率超80%，12分鐘補(bǔ)能500公里的超級(jí)快充能力，也解決了純電車型長途出行的補(bǔ)能焦慮。

針對(duì)復(fù)雜路況，理想車型的四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出實(shí)用價(jià)值。以理想L6為例，其雙電機(jī)四驅(qū)在冰雪路面能精準(zhǔn)分配前后輪扭矩，即使在濕滑或結(jié)冰路段起步，也能避免車輪打滑，確保動(dòng)力平穩(wěn)釋放。3.5kW對(duì)外放電功能的加入，還讓車輛在戶外場(chǎng)景中能為電器供電，拓展了動(dòng)力系統(tǒng)的使用場(chǎng)景，兼顧了駕駛性能與生活實(shí)用性。

從技術(shù)布局來看，理想汽車針對(duì)不同車型定位匹配了差異化動(dòng)力方案：增程式車型平衡了續(xù)航與動(dòng)力響應(yīng)，純電車型則通過高壓平臺(tái)與大馬力電機(jī)實(shí)現(xiàn)性能突破，四驅(qū)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用則提升了全場(chǎng)景適應(yīng)性。這種以用戶需求為核心的動(dòng)力調(diào)校思路，讓理想的動(dòng)力性能不僅停留在參數(shù)層面，更能轉(zhuǎn)化為日常駕駛中的實(shí)際體驗(yàn)，無論是城市通勤的平順性、高速超車的信心，還是復(fù)雜路況的通過性，都能滿足用戶對(duì)動(dòng)力的多元期待。