理想ONE搭載的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器（不直接驅(qū)動(dòng)車輪），其排量與油耗的關(guān)系需結(jié)合增程式車型特性綜合看待。從傳統(tǒng)燃油車邏輯來看，排量大小會(huì)影響油耗——排量越大，單位時(shí)間內(nèi)燃燒的燃油量通常越多，油耗也相對(duì)更高；但理想ONE的1.2T增程器僅負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)，因此油耗表現(xiàn)更依賴增程器的工作效率與車輛實(shí)際用電需求的匹配度。參考官方數(shù)據(jù)，理想ONE的NEDC綜合油耗為6.8-9.6L/100km，實(shí)際使用中不同場(chǎng)景下油耗差異明顯：市區(qū)工況下因更多依賴純電驅(qū)動(dòng)，油耗可低于5L/100km；高速行駛時(shí)增程器需持續(xù)發(fā)電，油耗則小于10L/100km，而車主實(shí)際平均油耗多集中在7.93-18.45L/100km區(qū)間，這一差異除受排量影響外，還與車輛自重、駕駛習(xí)慣、道路阻力及環(huán)境溫度等因素密切相關(guān)。

作為增程式電動(dòng)車，理想ONE的1.2T增程器排量雖小，但需兼顧發(fā)電效率與能耗平衡。官方數(shù)據(jù)顯示，其1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131馬力，在增程系統(tǒng)中主要承擔(dān)“能量補(bǔ)給”角色：當(dāng)電池電量充足時(shí)，增程器可停止工作，車輛完全依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)油耗趨近于零；而當(dāng)電池電量下降至設(shè)定閾值，增程器啟動(dòng)發(fā)電，其油耗表現(xiàn)直接關(guān)聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷——若車輛處于高速巡航或急加速狀態(tài)，電機(jī)功率需求提升，增程器需維持較高轉(zhuǎn)速發(fā)電，油耗會(huì)相應(yīng)增加。

車輛自重也是影響油耗的關(guān)鍵變量。理想ONE作為中大型SUV，整備質(zhì)量超過2.3噸，較大的自重意味著電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)需消耗更多電能，間接導(dǎo)致增程器啟動(dòng)頻率及發(fā)電負(fù)荷上升。例如在長(zhǎng)途高速行駛中，車輛持續(xù)以120km/h以上速度行駛，電機(jī)功率需求穩(wěn)定在較高水平，增程器需持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以補(bǔ)充電能，此時(shí)油耗會(huì)接近參考數(shù)據(jù)中的上限區(qū)間；而在市區(qū)短途通勤場(chǎng)景下，頻繁啟停及低速行駛使電機(jī)更易利用動(dòng)能回收補(bǔ)充電量，增程器介入時(shí)間減少，油耗可低至5L/100km以下。

此外，外部環(huán)境與駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響同樣顯著。根據(jù)參考資料，道路阻力大（如爬坡、泥濘路面）、迎風(fēng)或大風(fēng)天氣會(huì)增加車輛行駛負(fù)荷，導(dǎo)致電機(jī)耗電量上升，進(jìn)而促使增程器提高輸出功率，油耗隨之增加；環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，電池活性下降，增程器需額外為電池加熱，同時(shí)車內(nèi)空調(diào)制熱需求提升，也會(huì)使油耗增加10%-20%。駕駛習(xí)慣方面，頻繁急加速、急剎車會(huì)加劇電能消耗，而平穩(wěn)駕駛、合理利用動(dòng)能回收功能，則能有效降低增程器的啟動(dòng)頻率，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。

綜合來看，理想ONE的1.2T排量與油耗并非簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，而是通過增程系統(tǒng)與車輛使用場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)匹配呈現(xiàn)差異化表現(xiàn)。其油耗優(yōu)勢(shì)既得益于小排量增程器的高效發(fā)電特性，也受限于中大型SUV的自重與使用需求，最終油耗表現(xiàn)則是技術(shù)設(shè)計(jì)、車輛狀態(tài)與外部環(huán)境共同作用的結(jié)果。