理想ONE的排量大小對(duì)車內(nèi)空間布局存在一定影響，但并非決定空間表現(xiàn)的核心因素。作為增程式電動(dòng)車，理想ONE搭載的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電而非直接驅(qū)動(dòng)車輪，其緊湊的體積設(shè)計(jì)為座艙預(yù)留了更多優(yōu)化空間——例如通過(guò)將增程器布局在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，配合前后雙電機(jī)的電驅(qū)架構(gòu)，既保證了動(dòng)力系統(tǒng)的集成效率，又為車內(nèi)三排座椅的合理排布提供了基礎(chǔ)。同時(shí)，理想ONE的車身尺寸（車長(zhǎng)5030mm、軸距2935mm）與空間優(yōu)化設(shè)計(jì)（如扁平化底盤(pán)、座椅折疊機(jī)構(gòu)）才是支撐其寬敞駕乘空間的關(guān)鍵，排量帶來(lái)的影響更多體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)的布局邏輯上，而非直接壓縮或拓展座艙物理空間。

從動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)特性來(lái)看，理想ONE的1.2T小排量增程器在設(shè)計(jì)之初就考慮了空間兼容性。三缸結(jié)構(gòu)本身相比傳統(tǒng)大排量四缸或六缸發(fā)動(dòng)機(jī)減少了一個(gè)氣缸組，缸體長(zhǎng)度和整體體積更緊湊，配合增程系統(tǒng)“發(fā)電優(yōu)先”的功能定位，工程師無(wú)需為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留復(fù)雜的傳動(dòng)連接空間，進(jìn)一步縮小了動(dòng)力艙的占用面積。這種緊湊化設(shè)計(jì)讓前艙布局更簡(jiǎn)潔，間接為前懸縮短提供了可能，而短前懸設(shè)計(jì)正是提升車內(nèi)縱向空間的重要手段之一，能讓前排腳部空間和第二排腿部空間獲得更充裕的余量。

再結(jié)合車身結(jié)構(gòu)的整體規(guī)劃，理想ONE的空間優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在對(duì)“機(jī)械空間”與“座艙空間”的比例優(yōu)化上。小排量增程器的體積控制，使得動(dòng)力艙僅占用了車身前部約15%的長(zhǎng)度，剩余大部分長(zhǎng)度都分配給了座艙區(qū)域。同時(shí)，增程式架構(gòu)下電池組采用扁平化設(shè)計(jì)并集成于底盤(pán)中部，既避免了傳統(tǒng)燃油車傳動(dòng)軸對(duì)地板的凸起影響，也沒(méi)有讓電池組過(guò)度侵占座艙垂直空間，這讓第二排中間乘客的腳部放置更自然，第三排座椅的乘坐高度也能保持合理，不會(huì)出現(xiàn)“蜷縮”的局促感。

從實(shí)際駕乘體驗(yàn)的細(xì)節(jié)來(lái)看，排量帶來(lái)的空間影響還體現(xiàn)在儲(chǔ)物設(shè)計(jì)的靈活性上。由于增程器體積緊湊，前艙除了容納動(dòng)力系統(tǒng)外，還預(yù)留了小型儲(chǔ)物格（前備箱），可放置充電線、急救包等物品，提升了日常使用的便利性。而座艙內(nèi)的空間布局則更依賴于座椅的人機(jī)工程優(yōu)化——比如第二排座椅支持前后滑動(dòng)和靠背角度調(diào)節(jié)，第三排座椅可按比例折疊，這些設(shè)計(jì)都與排量無(wú)關(guān)，而是基于用戶對(duì)多場(chǎng)景空間需求的精準(zhǔn)匹配。

綜合來(lái)看，理想ONE的空間表現(xiàn)是“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主、動(dòng)力布局為輔”的結(jié)果。小排量增程器通過(guò)緊湊體積為空間優(yōu)化提供了基礎(chǔ)，但真正支撐其寬敞三排空間的，是車身尺寸的優(yōu)勢(shì)、底盤(pán)的扁平化處理以及座椅系統(tǒng)的靈活設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)邏輯既發(fā)揮了增程式動(dòng)力的技術(shù)特點(diǎn)，又通過(guò)整體布局的協(xié)同，讓用戶在享受多缸燃油車類似續(xù)航的同時(shí)，獲得了電動(dòng)車般寬敞的座艙體驗(yàn)。