2021款理想ONE的智能駕駛輔助系統(tǒng)亮點(diǎn)集中在全場景覆蓋的精準(zhǔn)性、自研技術(shù)的落地性與功能體驗(yàn)的實(shí)用性三大維度。

其核心優(yōu)勢在于依托硬件升級與算法自研，實(shí)現(xiàn)了從高速到泊車的全場景輔助能力：硬件上標(biāo)配800萬像素?cái)z像頭、地平線“征程3”自動駕駛專用芯片、5顆毫米波雷達(dá)等感知組件，成為首個搭載800萬像素輔助駕駛攝像頭的量產(chǎn)車型；功能層面，NOA導(dǎo)航輔助駕駛可在高速根據(jù)導(dǎo)航自主選擇車道、進(jìn)出匝道，測試中35.6公里多場景路段僅需一次緊急接管；全場景輔助駕駛借助TIN端到端信號燈網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能識別上百種紅綠燈并自動啟停，車道線模糊時還可通過道路邊沿與前車軌跡生成虛擬車道通行；智能泊車升級后新增離車泊入、代客泊車，可應(yīng)對立體車庫等復(fù)雜場景；主動安全的AEB誤觸發(fā)率降至每30萬公里1次以下，感知速度覆蓋4-135km/h。同時，理想汽車作為首家基于國產(chǎn)AI芯片實(shí)現(xiàn)NOA全棧自研的企業(yè)，將所有最高級別輔助駕駛功能均列為標(biāo)配，無需額外選配，進(jìn)一步提升了功能的普及性與用戶體驗(yàn)的完整性。

其核心優(yōu)勢在于依托硬件升級與算法自研，實(shí)現(xiàn)了從高速到泊車的全場景輔助能力：硬件上標(biāo)配800萬像素?cái)z像頭、地平線“征程3”自動駕駛專用芯片、5顆毫米波雷達(dá)等感知組件，成為首個搭載800萬像素輔助駕駛攝像頭的量產(chǎn)車型；功能層面，NOA導(dǎo)航輔助駕駛可在高速根據(jù)導(dǎo)航自主選擇車道、進(jìn)出匝道，測試中35.6公里多場景路段僅需一次緊急接管；全場景輔助駕駛借助TIN端到端信號燈網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能識別上百種紅綠燈并自動啟停，車道線模糊時還可通過道路邊沿與前車軌跡生成虛擬車道通行；智能泊車升級后新增離車泊入、代客泊車，可應(yīng)對立體車庫等復(fù)雜場景；主動安全的AEB誤觸發(fā)率降至每30萬公里1次以下，感知速度覆蓋4-135km/h。同時，理想汽車作為首家基于國產(chǎn)AI芯片實(shí)現(xiàn)NOA全棧自研的企業(yè)，將所有最高級別輔助駕駛功能均列為標(biāo)配，無需額外選配，進(jìn)一步提升了功能的普及性與用戶體驗(yàn)的完整性。

V3.1版本升級后，自動輔助駕駛的細(xì)節(jié)體驗(yàn)得到優(yōu)化：低速和擁堵路段的加減速過程更平順，減少了傳統(tǒng)輔助駕駛常見的頓挫感；導(dǎo)航輔助新增融合高精地圖的車到級導(dǎo)航功能，主動并線超車邏輯更智能，還支持導(dǎo)航輔助限速偏移量設(shè)置（可增加10km/h）；下匝道時系統(tǒng)會提前提示并引導(dǎo)主動變線，同時顯示離匝道距離的小動畫，讓駕駛員更清晰掌握路況；隧道內(nèi)系統(tǒng)能根據(jù)環(huán)境主動降速，提升了特殊場景下的安全性。此外，全車語音交互依托地平線征程2的NPU計(jì)算平臺實(shí)現(xiàn)，支持車內(nèi)任意位置的連續(xù)自由對話，與智能駕駛輔助系統(tǒng)形成聯(lián)動，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的智能體驗(yàn)閉環(huán)。

理想ONE的智能駕駛輔助系統(tǒng)并非單一功能的堆砌，而是通過硬件、算法與場景的深度融合，構(gòu)建了覆蓋日常出行全鏈路的智能解決方案。從高速巡航到城市通勤，從自動泊車到主動安全，每一項(xiàng)功能都圍繞用戶實(shí)際使用場景設(shè)計(jì)，既體現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)的前瞻性，也兼顧了落地應(yīng)用的實(shí)用性。這種以用戶需求為核心的技術(shù)落地思路，讓智能駕駛輔助不再是遙不可及的概念，而是真正融入日常出行的實(shí)用工具，為用戶帶來更便捷、更安全的駕駛體驗(yàn)。