桑塔納傳出要停產(chǎn)的消息，主要原因有兩個(gè)。

一是利潤(rùn)太低。桑塔納終端報(bào)價(jià)跌破 7 萬(wàn)元，只能走薄利多銷的路，可它產(chǎn)能不低，占用了上汽大眾的生產(chǎn)資源，卻得不到相應(yīng)的利潤(rùn)回報(bào)。

二是負(fù)積分較多。在國(guó)內(nèi)“雙積分”環(huán)境下，每生產(chǎn)一輛桑塔納，上汽大眾會(huì)產(chǎn)生 0.42 個(gè)負(fù)積分。按 5000 元/分計(jì)算，每臺(tái)損失 2100 元。上汽大眾去年總積分為負(fù)，即便按 3000 元/分算，每年在積分上損失也巨大。

此外，桑塔納還面臨一些其他因素。

產(chǎn)品定位方面，它是中低端轎車，面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者需求和觀念變化，更注重車輛品質(zhì)、配置、科技和環(huán)保，中低端車型壓力大。

新能源汽車政策方面，國(guó)家政策支持新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車受限，桑塔納作為燃油車市場(chǎng)前景不樂(lè)觀。

生產(chǎn)成本和效益上，作為傳統(tǒng)燃油車，它不如新能源汽車高效，制約產(chǎn)量和銷量。

市場(chǎng)表現(xiàn)上，近年來(lái)銷量下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑受影響。

不過(guò)，上汽大眾表示停產(chǎn)不代表放棄，未來(lái)可能進(jìn)行升級(jí)換代，或推出新版本，比如純電版本。但目前還不確定，或許要等上汽大眾在積分政策下找到平衡，比如其 ID 系列車型獲得每臺(tái)月均超 5000 銷量時(shí)，才會(huì)有新動(dòng)作。