桑塔納停產(chǎn)與廠家戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。

桑塔納不滿(mǎn)足雙積分政策規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，每生產(chǎn)銷(xiāo)售一輛會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分，廠家需花費(fèi)大量資金購(gòu)買(mǎi)積分，成本負(fù)擔(dān)大。

其利潤(rùn)空間也逐漸收窄，售價(jià)偏低且溢價(jià)能力有限。廠家要把資金和產(chǎn)能留給利潤(rùn)更高、能帶來(lái)更多積分的車(chē)型。

不過(guò)，桑塔納在國(guó)內(nèi)影響力大，有被升級(jí)成品牌的可能，也可能像捷達(dá)一樣獨(dú)立成低價(jià)子品牌，或者為其添加混動(dòng)、插混或純電動(dòng)版本。

目前桑塔納沒(méi)有明確停產(chǎn)，4S 店稱(chēng)缺貨是芯片短缺致廠家排產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，減產(chǎn)但不停產(chǎn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在雙積分和低碳政策下，汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是趨勢(shì)，廠家需權(quán)衡燃油車(chē)和新能源車(chē)的發(fā)展。