東風(fēng)日產(chǎn)油電混合車(chē)型的獨(dú)特節(jié)能技術(shù)集中體現(xiàn)在第二代e-POWER增程式混動(dòng)系統(tǒng)、可變壓縮比VC-turbo技術(shù)與低摩擦自排變速系統(tǒng)的協(xié)同應(yīng)用上。

其中，第二代e-POWER技術(shù)是核心亮點(diǎn)，其采用“發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)純驅(qū)動(dòng)”的分工模式——1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)注高效運(yùn)轉(zhuǎn)充電，不直接參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，配合2kWh高倍率功率電池（充放電倍率達(dá)普通電池十倍），既實(shí)現(xiàn)100%電驅(qū)的平順體驗(yàn)，又讓超混電驅(qū)軒逸WLTC綜合油耗低至3.96L/100km；針對(duì)奇駿e-POWER等中大型車(chē)型，可變壓縮比VC-turbo技術(shù)進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃效與發(fā)電效率，在保障動(dòng)力的同時(shí)兼顧節(jié)能，還保留了四驅(qū)能力；而低摩擦自排變速箱以爪型齒輪替代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、取消實(shí)際離合器，配合4個(gè)引擎檔位與2個(gè)電動(dòng)馬達(dá)檔位的組合，減少動(dòng)能損耗的同時(shí)，讓Juke混動(dòng)等車(chē)型在市區(qū)80%工況下實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)策，多維度優(yōu)化了節(jié)能表現(xiàn)。

其中，第二代e-POWER技術(shù)是核心亮點(diǎn)，其采用“發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)純驅(qū)動(dòng)”的分工模式——1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)注高效運(yùn)轉(zhuǎn)充電，不直接參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，配合2kWh高倍率功率電池（充放電倍率達(dá)普通電池十倍），既實(shí)現(xiàn)100%電驅(qū)的平順體驗(yàn)，又讓超混電驅(qū)軒逸WLTC綜合油耗低至3.96L/100km。相比第一代技術(shù)，第二代e-POWER在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了全面優(yōu)化，通過(guò)體積縮小、重量減輕與集成度提升，進(jìn)一步降低了系統(tǒng)內(nèi)耗，而電池的“閃充閃放”特性則能快速響應(yīng)動(dòng)力需求，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從源頭減少燃油浪費(fèi)。

針對(duì)奇駿e-POWER這類(lèi)中大型車(chē)型，可變壓縮比VC-turbo技術(shù)成為平衡節(jié)能與動(dòng)力的關(guān)鍵。該技術(shù)可根據(jù)行駛場(chǎng)景智能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，在低負(fù)載時(shí)以高壓縮比提升燃效，高負(fù)載時(shí)切換低壓縮比增強(qiáng)動(dòng)力輸出，解決了傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)在中大型車(chē)領(lǐng)域“節(jié)能則動(dòng)力弱、動(dòng)力強(qiáng)則油耗高”的矛盾。同時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)小型化集成設(shè)計(jì)，將高效電池組與高性能電機(jī)緊密匹配，既保留了四驅(qū)車(chē)型的通過(guò)性，又讓綜合能耗保持在合理區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了多場(chǎng)景下的能效優(yōu)化。

低摩擦自排變速系統(tǒng)則從傳動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)一步助力節(jié)能。其內(nèi)部以爪型齒輪替代傳統(tǒng)齒輪結(jié)構(gòu)，減少了齒輪嚙合時(shí)的摩擦損耗；取消實(shí)際離合器后，動(dòng)力傳遞更直接，避免了傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)的動(dòng)能流失。這套系統(tǒng)擁有4個(gè)引擎檔位與2個(gè)電動(dòng)馬達(dá)檔位的靈活組合，能根據(jù)車(chē)速、負(fù)載智能切換模式，使Juke混動(dòng)等車(chē)型在市區(qū)行駛時(shí)，80%的工況可依靠純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高效發(fā)電區(qū)間工作，從而實(shí)現(xiàn)理想的油耗表現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)三大技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用，構(gòu)建了“發(fā)電高效、驅(qū)動(dòng)直接、傳動(dòng)低耗”的節(jié)能體系。從發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)一發(fā)電、電池的快速響應(yīng)，到變速箱的低摩擦設(shè)計(jì)，每一項(xiàng)技術(shù)都圍繞“減少無(wú)效能耗”展開(kāi)，既保障了純電驅(qū)動(dòng)的平順體驗(yàn)，又通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化將燃油效率提升至新高度，為用戶(hù)提供了兼顧節(jié)能與實(shí)用性的出行選擇。