奇瑞瑞虎8混動(dòng)版相比燃油版在動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)力參數(shù)躍升、能效體驗(yàn)雙優(yōu)、駕駛質(zhì)感革新”的三維提升。從核心動(dòng)力來(lái)看，混動(dòng)版搭載的第二代鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，綜合功率可達(dá)240-280kW（約326-381馬力）、綜合扭矩超500N·m，0-100km/h加速進(jìn)入6-7秒級(jí)區(qū)間，較燃油版1.6T車(chē)型11秒左右的加速成績(jī)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍；能效層面，其虧電油耗低至5-5.5L/100km（NEDC），滿油滿電綜合續(xù)航突破1400公里，純電續(xù)航覆蓋100-150公里（CLTC），既解決了燃油版長(zhǎng)途油耗偏高的痛點(diǎn)，又通過(guò)純電模式降低城市通勤成本；駕駛體驗(yàn)上，3擋DHT變速箱帶來(lái)全速域無(wú)頓挫的順滑感，中低速電驅(qū)靜謐性優(yōu)于燃油版的怠速抖動(dòng)，高速并聯(lián)直驅(qū)則兼顧高效與動(dòng)力響應(yīng)，配合經(jīng)濟(jì)、純電、運(yùn)動(dòng)等專(zhuān)屬模式，既能滿足家用的平順需求，也能釋放運(yùn)動(dòng)駕駛的激情，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能效的平衡。

從動(dòng)力系統(tǒng)的底層架構(gòu)來(lái)看，混動(dòng)版的提升源于“專(zhuān)用化”設(shè)計(jì)思路。其搭載的1.5TGDI高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并非燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單適配，而是針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)特性重新優(yōu)化：缸徑增加、壓縮比進(jìn)一步提升，熱效率超過(guò)44.5%，配合永磁同步雙電機(jī)組成的動(dòng)力矩陣，系統(tǒng)最大功率可達(dá)240kW、最大扭矩545N·m，這種“發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)”的組合，相比燃油版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)197-200馬力、290-310N·m的參數(shù)，動(dòng)力儲(chǔ)備提升幅度顯著。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，混動(dòng)版配備的3擋混動(dòng)DHT變速箱，也與燃油版的7DCT形成差異——前者通過(guò)多擋位調(diào)節(jié)，能在不同車(chē)速區(qū)間智能切換電驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)等模式，避免了傳統(tǒng)雙離合在低速換擋時(shí)的頓挫感，讓動(dòng)力輸出更線性。

駕駛場(chǎng)景的適應(yīng)性是混動(dòng)版的另一大優(yōu)勢(shì)。在城市通勤中，純電模式下CLTC續(xù)航100-150公里（部分版本搭載18.66kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航可達(dá)90km），足以覆蓋日常上下班路程，且電驅(qū)的靜謐性徹底解決了燃油版怠速抖動(dòng)的問(wèn)題；中低速行駛時(shí)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，動(dòng)力響應(yīng)比燃油版的發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱傳動(dòng)鏈更敏捷，油門(mén)踏板輕踩即可獲得即時(shí)反饋。高速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切換至并聯(lián)直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力，中段加速能力遠(yuǎn)超燃油版——燃油版1.6T車(chē)型在高速超車(chē)時(shí)需深踩油門(mén)等待變速箱降擋，而混動(dòng)版只需輕踩踏板，就能借助電機(jī)的瞬時(shí)扭矩完成超車(chē)，且高速狀態(tài)下的油耗仍能維持在較低水平，避免了燃油版高速油耗升至8-9L/100km的情況。

此外，混動(dòng)版的多模式駕駛系統(tǒng)進(jìn)一步豐富了使用場(chǎng)景。經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出偏向溫柔絲滑，適合日常代步；運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向助力和油門(mén)響應(yīng)更激進(jìn)，帶來(lái)燃油版難以比擬的駕駛激情；純電模式則支持快慢充，滿足不同補(bǔ)能需求。這種場(chǎng)景化的動(dòng)力調(diào)校，讓混動(dòng)版既能應(yīng)對(duì)城市擁堵的低速工況，也能適應(yīng)長(zhǎng)途旅行的高速需求，而滿油滿電1400公里的綜合續(xù)航，更是解決了純電車(chē)的續(xù)航焦慮，相比燃油版單一的動(dòng)力模式，實(shí)用性和靈活性大幅提升。

整體而言，瑞虎8混動(dòng)版的動(dòng)力提升并非單一維度的參數(shù)上漲，而是從“動(dòng)力輸出、能效表現(xiàn)、場(chǎng)景適配”三個(gè)層面實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)化。它既保留了燃油版的家用屬性，又通過(guò)混動(dòng)技術(shù)彌補(bǔ)了燃油車(chē)的短板，為用戶提供了“強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、多場(chǎng)景”的綜合解決方案，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與使用成本的平衡。