21年奇瑞艾瑞澤5的操控性能在同級別車型中表現出色，兼顧了日常駕駛的靈活性與復雜路況的穩(wěn)定性。其方向盤輕盈且指向精準，剎車靈敏無虛位，電動助力轉向系統(tǒng)讓城市通勤與山路轉彎都輕松自如；前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合經扎實調校，既能過濾細碎顛簸，過坑洼時又無松散感，車身側傾抑制到位；匹配的5擋手動變速箱換擋平順、動力傳遞柔滑，部分車型的變速箱更通過寬速比與合理齒比排布提升傳動效率，加上全系標配的ESP、TCS等主動安全配置，整體操控在十萬級家用車中具有明顯優(yōu)勢，無論是城市代步的輕快平順，還是變道轉彎的精準響應，都能滿足多數用戶的駕駛需求。

從動力匹配與駕駛模式來看，艾瑞澤5搭載的1.5L DVVT自然吸氣發(fā)動機可輸出120馬力與148N·m扭矩，匹配的5擋手動變速箱在加速過程中平順性出色，換擋行程適中且無頓挫感，動力傳遞柔滑流暢；部分車型配備的變速箱擁有更寬速比范圍與綿密齒比排布，傳動效率較高，提速過程酣暢自然。CVT車型則支持經濟/運動雙模式切換，運動模式下油門響應更積極，能滿足城市超車或山路駕駛的動力需求，經濟模式則適配日常通勤的燃油經濟性，兩種模式的切換讓不同場景下的駕駛體驗更貼合用戶需求。

底盤結構方面，前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的組合，經奇瑞扎實調校后兼顧了舒適性與操控穩(wěn)定性。懸架對路面細碎顛簸的過濾效果不俗，過顛簸路段時質感較好，無松散感；面對坑洼或減速帶時，濾震表現同樣出色，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)。后扭力梁結構對側傾的抑制較好，過匝道或變道轉彎時，車身側傾幅度不大，整體行駛沉穩(wěn)扎實，即使在山路行駛也能保持不錯的操控信心。

主動安全與操控輔助配置進一步提升了艾瑞澤5的操控表現。全系標配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制與EBA剎車輔助，在濕滑路面可有效防止車輪打滑，減少側滑風險；上坡輔助功能則避免了坡道起步時的溜車問題，提升了復雜路況下的駕駛安全性。CVT車型額外配備的自動駐車功能，在擁堵路況下無需頻繁切換擋位與剎車，讓城市代步更省心；前通風盤與后盤式制動的組合，配合線性的制動響應，剎車靈敏且無虛位，制動信心充足。

從用戶實際體驗出發(fā)，電動助力轉向系統(tǒng)調校輕盈，低速挪車或停車時操作省力，高速行駛時轉向又帶有一定阻尼感，保證了行駛穩(wěn)定性；緊湊的車身尺寸讓城市狹窄路段或停車場景更靈活。定速巡航功能全系標配，長途駕駛時可降低疲勞感；2670mm的軸距與仿皮座椅則保證了后排腿部空間與乘坐舒適性，兼顧了操控與家用需求。

綜合來看，21年奇瑞艾瑞澤5的操控性能以“實用與均衡”為核心，從轉向、底盤到動力匹配，每一處調校都貼合家用車的實際需求。無論是手動擋的操控樂趣，還是CVT的平順舒適，亦或是全系標配的安全配置，都讓其在同級別車型中具備競爭力，既滿足了日常代步的輕快需求，又能應對復雜路況的穩(wěn)定性要求，是十萬級家用車中操控表現較為全面的選擇。