理想ONE不同駕駛模式下的油耗差異主要源于增程器啟動時機、電量維持策略與動力輸出邏輯的不同，整體呈現(xiàn)“高電量介入模式油耗更低、低電量饋電模式油耗更高”的規(guī)律。純電優(yōu)先模式下，增程器在電量低至20%左右啟動，短途通勤時可全程用電，若需增程器介入，因啟動時電量相對較高，僅需供電驅(qū)動電機，市區(qū)油耗約6.25L/100km；燃油優(yōu)先與油電混合模式分別在70%、80%電量啟動增程器，通過提前維持較高電量避免饋電，高速巡航時油耗多在7.0L-9.0L區(qū)間，其中彈射起步模式借助油電互補，油耗可低至7.0L-7.6L；而增程模式（電量17%以下）處于饋電狀態(tài)，增程器需同時供電驅(qū)動與補能，市區(qū)油耗升至8個多，激烈駕駛或爬坡時的電量保持模式因發(fā)電功率增加，油耗與噪音也會相應(yīng)上升。不同模式的油耗差異，既適配了短途通勤、長途高速等多元場景，也體現(xiàn)了理想ONE增程系統(tǒng)在能耗優(yōu)化上的靈活性。

理想ONE的駕駛模式設(shè)計充分考慮了不同場景下的能耗需求，每種模式都有其獨特的運行邏輯與適用場景。純電優(yōu)先模式以環(huán)保靜謐為核心，短途高速場景下可優(yōu)先用電驅(qū)動，電量降至20%時增程器才啟動，既能享受純電駕駛的平順性，又能避免頻繁啟動增程器帶來的油耗波動，特別適合日常短途通勤或城市內(nèi)短途出行。長途高速場景下，燃油優(yōu)先模式更為實用，它會在電量降至70%時啟動增程器，保持電池處于較高電量水平，減少中途充電的麻煩，讓長途駕駛更省心。而油電混合模式則針對頻繁高速駕駛的用戶，電量低于80%時發(fā)動機啟動，低速時用電驅(qū)動，中低速時發(fā)動機與電機協(xié)同工作，在保證動力輸出的同時兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，提升駕駛體驗。

從用戶實際體驗和官方數(shù)據(jù)來看，不同模式下的油耗差異與電量狀態(tài)密切相關(guān)。高電量狀態(tài)下，增程器僅需為動力電機供電，能耗相對較低；而低電量饋電狀態(tài)時，增程器不僅要驅(qū)動電機，還需為電池充電，油耗會明顯上升。例如，饋電狀態(tài)下城市行駛油耗約8個多，而高電量（滿電或83%）時城市油耗約6.25L/100km。此外，彈射起步模式作為特殊駕駛模式，在99%電量時發(fā)動機介入，通過油電互補降低油耗，高速巡航時油耗可低至7.0L-7.6L，但電量低于60%時無法啟動，適合追求性能與能耗平衡的用戶。

需要注意的是，駕駛模式的選擇直接影響油耗表現(xiàn)。長途高速行駛時，不建議使用純電優(yōu)先模式，避免因電量過低導(dǎo)致增程器滿負(fù)荷工作，從而增加油耗。而通過合理切換純電模式與油電混合模式，如在高速行駛中當(dāng)電量到60%出頭時切換油電混合模式，待電量回充到80%左右再切換回純電模式，可進(jìn)一步優(yōu)化能耗，實現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的駕駛成本。這種靈活的模式切換，體現(xiàn)了理想ONE增程系統(tǒng)在能耗管理上的智能化設(shè)計。

綜上所述，理想ONE不同駕駛模式下的油耗差異，是其根據(jù)不同使用場景優(yōu)化動力輸出與能量管理的結(jié)果。用戶可根據(jù)出行距離、路況及電量狀態(tài)，選擇合適的駕駛模式，在享受舒適駕駛體驗的同時，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的最大化。無論是日常通勤還是長途出行，理想ONE都能通過模式調(diào)整滿足用戶的多樣化需求，展現(xiàn)出增程式動力系統(tǒng)的實用性與靈活性。