理想ONE的增程式動力相比同級別燃油車，綜合能源成本更優(yōu)，且精準匹配多數(shù)用戶的日常用車場景。

根據理想汽車官方信息，理想ONE在純電續(xù)航耗盡后，市區(qū)純油工況油耗僅5L/100km，相比同級別燃油車市區(qū)低效工況下的油耗降低約50%——這源于增程發(fā)動機不直接驅動車輪，始終工作在高效發(fā)電區(qū)間，即便存在能量轉化損耗，效率仍優(yōu)于燃油車市區(qū)頻繁啟停、轉速波動的低效狀態(tài)。若用戶家中安裝充電樁，純電出行比例提升后，每公里能源成本可低至不到三毛錢，整體能源成本較燃油車節(jié)約30%。

雖高速工況下，增程系統(tǒng)因多一次能量轉化，油耗比燃油車高25%，但結合中國車主市區(qū)與高速9:1的實際路況比例，理想ONE以市區(qū)的顯著油耗優(yōu)勢覆蓋了多數(shù)日常場景，最終實現(xiàn)更貼合用戶需求的綜合能耗表現(xiàn)。

根據理想汽車官方信息，理想ONE在純電續(xù)航耗盡后，市區(qū)純油工況油耗僅5L/100km，相比同級別燃油車市區(qū)低效工況下的油耗降低約50%——這源于增程發(fā)動機不直接驅動車輪，始終工作在高效發(fā)電區(qū)間，即便存在能量轉化損耗，效率仍優(yōu)于燃油車市區(qū)頻繁啟停、轉速波動的低效狀態(tài)。若用戶家中安裝充電樁，純電出行比例提升后，每公里能源成本可低至不到三毛錢，整體能源成本較燃油車節(jié)約30%。

雖高速工況下，增程系統(tǒng)因多一次能量轉化，油耗比燃油車高25%，但結合中國車主市區(qū)與高速9:1的實際路況比例，理想ONE以市區(qū)的顯著油耗優(yōu)勢覆蓋了多數(shù)日常場景，最終實現(xiàn)更貼合用戶需求的綜合能耗表現(xiàn)。

理想汽車產品規(guī)劃負責人張驍曾在第12屆中國汽車論壇上明確提及，增程電動能源成本較同級別燃油車節(jié)約30%，這一數(shù)據精準反映了技術方案對用戶實際用車成本的優(yōu)化。對于多數(shù)家庭用戶而言，日常通勤、購物等場景集中在市區(qū)50-100公里范圍內，理想ONE的純電續(xù)航已能覆蓋大部分短途需求，配合充電樁使用時，純電出行比例進一步提升，能源成本優(yōu)勢更為突出。

車和家團隊在研發(fā)階段充分調研中國車主的用車習慣，針對市區(qū)與高速路況的實際占比進行技術取舍，以市區(qū)的低油耗優(yōu)勢對沖高速的能耗差異。這種以用戶實際場景為核心的設計思路，讓理想ONE的增程系統(tǒng)在綜合能耗表現(xiàn)上更具實用性，既滿足了日常通勤的低成本需求，也兼顧了長途出行的能源效率平衡。

綜合來看，理想ONE的增程系統(tǒng)通過技術優(yōu)化實現(xiàn)了市區(qū)工況的高效節(jié)能，同時結合用戶實際用車場景的比例分布，在整體能源成本上展現(xiàn)出優(yōu)于同級別燃油車的表現(xiàn)。其設計理念精準匹配多數(shù)用戶的日常出行需求，為家庭用戶提供了兼顧經濟性與實用性的出行選擇。