榮威i6在2017年上市初期確實存在三缸與四缸動力同時銷售的階段。2017年新車推出時，同步提供1.0T三缸發(fā)動機與1.5T四缸發(fā)動機兩種選擇，滿足不同用戶對動力的需求偏好，同時還推出了搭載1.0T三缸的插電混動車型，形成了覆蓋燃油與新能源的動力矩陣。這一階段的動力布局，既體現(xiàn)了品牌對小排量渦輪增壓技術(shù)的探索，也通過多動力選項為消費者提供了更豐富的購車選擇，直至2019年榮威i6升級為i6 PLUS時，才取消1.0T三缸發(fā)動機，調(diào)整為1.6L四缸與1.5T四缸的動力組合。

從參考資料可知，2017年榮威i6上市時的動力規(guī)劃并非偶然。當(dāng)時上汽集團推出1.0T三缸發(fā)動機，原本計劃用其取代傳統(tǒng)的1.6L自然吸氣發(fā)動機，這一舉措符合當(dāng)時汽車行業(yè)小排量渦輪增壓的發(fā)展趨勢，旨在通過技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)動力與油耗的平衡。而1.5T四缸發(fā)動機則憑借更強的動力輸出，滿足對駕駛性能有更高要求的用戶。兩種動力版本的并行銷售，讓榮威i6在緊湊型轎車市場覆蓋了更廣泛的用戶群體，無論是注重燃油經(jīng)濟性的家庭用戶，還是追求動力體驗的年輕消費者，都能找到適合自己的選擇。

2019年3月，榮威i6迎來重要升級，更名為榮威i6 PLUS，動力系統(tǒng)也隨之調(diào)整。此次改款取消了1.0T三缸發(fā)動機，轉(zhuǎn)而搭載1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機和1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機。這一變化并非對三缸技術(shù)的否定，而是品牌根據(jù)市場反饋和用戶需求做出的適應(yīng)性調(diào)整。1.6L四缸發(fā)動機的加入，填補了原1.0T三缸發(fā)動機的市場定位，其成熟穩(wěn)定的技術(shù)特性，進一步滿足了部分消費者對四缸發(fā)動機的偏好。同時，插電混動版本也同步升級為1.5T插電混動系統(tǒng)，在保持新能源車型優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，提升了動力性能和續(xù)航表現(xiàn)。

值得注意的是，榮威i6從三缸與四缸并行到全系四缸的轉(zhuǎn)變，反映了汽車市場對動力系統(tǒng)需求的動態(tài)變化。品牌始終以用戶需求為核心，通過調(diào)整動力布局來優(yōu)化產(chǎn)品競爭力。無論是最初的多動力嘗試，還是后續(xù)的精準(zhǔn)調(diào)整，都體現(xiàn)了榮威對市場趨勢的敏銳把握和對用戶體驗的重視。這種根據(jù)市場反饋及時調(diào)整產(chǎn)品策略的做法，也為榮威i6 PLUS在后續(xù)市場競爭中贏得了更多主動權(quán)。

回顧榮威i6的動力演進歷程，從2017年上市時的三缸與四缸并行，到2019年升級為全系四缸，每一次調(diào)整都基于市場需求和技術(shù)發(fā)展做出。這一過程不僅展現(xiàn)了品牌對動力技術(shù)的探索與實踐，也體現(xiàn)了其以用戶為中心的產(chǎn)品理念。通過靈活的動力布局策略，榮威i6在不同階段都能精準(zhǔn)匹配用戶需求，為消費者提供多樣化的選擇，這也是其在緊湊型轎車市場保持競爭力的重要原因之一。