榮威W5同時搭載了渦輪增壓和自然吸氣兩種類型的發(fā)動機(jī)，為消費(fèi)者提供了多元化的動力選擇。具體來看，其配備了源自英國羅孚設(shè)計(jì)、由上汽自主研發(fā)制造的3.2L Tornado XGI自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及第三代1.8T Kavachi全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動機(jī)——其中極地特裝版便搭載了這款渦輪增壓引擎，可輸出118kW的功率與215N·m的峰值扭矩，而自然吸氣版本的2L Silky-6 XGIG32D發(fā)動機(jī)（源自梅賽德斯-奔馳M104系列技術(shù)）則能在5500rpm時爆發(fā)162kW最大功率與310Nm扭矩，兩種動力均能滿足不同場景下的駕駛需求，展現(xiàn)出車型在動力調(diào)校上的豐富性與實(shí)用性。

這兩款發(fā)動機(jī)的技術(shù)背景各有淵源，卻都經(jīng)過了上汽的本土化優(yōu)化與調(diào)校。3.2L Tornado XGI自然吸氣發(fā)動機(jī)雖脫胎于英國羅孚的設(shè)計(jì)框架，但上汽在研發(fā)過程中融入了自主技術(shù)理念，使其在動力輸出的平順性與可靠性上更貼合國內(nèi)路況需求；而1.8T Kavachi渦輪增壓發(fā)動機(jī)則傳承了品牌經(jīng)典的動力技術(shù)，全鋁材質(zhì)的缸體設(shè)計(jì)有效降低了發(fā)動機(jī)自重，中冷系統(tǒng)的加入則進(jìn)一步提升了進(jìn)氣效率，讓渦輪介入后的動力釋放更為線性。兩種動力類型的差異化設(shè)定，精準(zhǔn)覆蓋了不同用戶的駕駛偏好——追求日常通勤平順性的消費(fèi)者可選擇自然吸氣版本，而偏愛激烈駕駛、需要強(qiáng)勁爆發(fā)力的用戶則能通過渦輪增壓版本獲得更富激情的操控體驗(yàn)。

作為車系中的特色版本，極地特裝版搭載的第三代1.8T Kavachi渦輪增壓發(fā)動機(jī)是其核心亮點(diǎn)之一。這款發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)118kW，峰值扭矩215N·m，在同級別車型中具備較強(qiáng)的動力參數(shù)表現(xiàn)。從實(shí)際駕駛場景來看，這樣的動力儲備不僅能輕松應(yīng)對城市道路的起步、超車需求，在高速巡航或輕度越野路況下也能提供充足的動力支撐，配合車型本身的非承載式車身結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在復(fù)雜路況下的通過性與實(shí)用性。而自然吸氣版本的2L Silky-6 XGIG32D發(fā)動機(jī)，憑借梅賽德斯-奔馳M104系列的技術(shù)底蘊(yùn)，在5500rpm轉(zhuǎn)速下爆發(fā)的162kW功率與310Nm扭矩，展現(xiàn)出大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)特有的從容感，尤其在高速巡航時的動力儲備更為充沛，適合注重長途駕駛舒適性的用戶。

從技術(shù)層面來看，榮威W5對兩款發(fā)動機(jī)的調(diào)校均體現(xiàn)了品牌對動力與實(shí)用性的平衡考量。渦輪增壓發(fā)動機(jī)通過渦輪增壓器與中冷系統(tǒng)的協(xié)同工作，在保證動力輸出的同時，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性；自然吸氣發(fā)動機(jī)則依托成熟的技術(shù)平臺，在可靠性與維護(hù)成本上具備一定優(yōu)勢。這種“雙動力”布局不僅豐富了車型的產(chǎn)品矩陣，也讓消費(fèi)者能根據(jù)自身的用車場景與駕駛習(xí)慣做出更合適的選擇，無論是日常代步、家庭出行還是輕度越野，榮威W5都能通過不同的動力組合提供匹配的解決方案。

總的來說，榮威W5在動力系統(tǒng)上的多元化配置，既展現(xiàn)了品牌對不同用戶需求的精準(zhǔn)洞察，也體現(xiàn)了其在動力技術(shù)整合與調(diào)校上的實(shí)力。兩款發(fā)動機(jī)雖類型不同、技術(shù)背景各異，但都圍繞“實(shí)用”與“可靠”的核心訴求進(jìn)行優(yōu)化，讓這款車型在動力選擇上具備了更強(qiáng)的市場適應(yīng)性，也為消費(fèi)者提供了更靈活的購車選項(xiàng)。