理想ONE的內(nèi)燃機(jī)采用三缸構(gòu)造，具體為1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為增程式電動(dòng)SUV，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是專注于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，其設(shè)計(jì)圍繞高效節(jié)能的核心需求展開——鋁合金缸蓋與缸體的材質(zhì)選擇，配合缸內(nèi)直噴技術(shù)，既實(shí)現(xiàn)了體積小、重量輕的優(yōu)勢(shì)，又能在5500rpm時(shí)輸出96kW的最大功率，確保在較低轉(zhuǎn)速下為電池提供穩(wěn)定能量補(bǔ)給。相比多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸布局的輕量化特性與燃油經(jīng)濟(jì)性，更適配增程式車型對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)空間利用和能耗控制的需求，成為其動(dòng)力架構(gòu)中兼顧實(shí)用性與技術(shù)針對(duì)性的關(guān)鍵配置。

對(duì)于增程式電動(dòng)車而言，內(nèi)燃機(jī)的核心任務(wù)是在電池電量不足時(shí)為其充電，而非直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量和燃油效率有特殊要求。理想ONE選擇三缸構(gòu)造，正是基于這一使用場(chǎng)景的精準(zhǔn)匹配。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸或更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上減少了一個(gè)氣缸，自然具備更緊湊的體積和更輕的重量，這使得它能夠更靈活地布置在車輛底盤中，為電池組和電機(jī)預(yù)留更多空間，同時(shí)減輕整車重量，間接提升了車輛的續(xù)航表現(xiàn)。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于工作時(shí)的摩擦損耗相對(duì)較少，配合缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)燃油噴射的精準(zhǔn)控制，能夠在滿足充電功率需求的前提下，有效降低燃油消耗，符合增程式車型“以油補(bǔ)電”的節(jié)能定位。

從技術(shù)參數(shù)來看，這款1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為96kW，最大功率轉(zhuǎn)速為5500rpm，這樣的動(dòng)力輸出特性使其在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能穩(wěn)定輸出足夠的功率，確保為電池充電時(shí)的能量供應(yīng)持續(xù)且高效。鋁合金缸蓋與缸體的應(yīng)用，不僅進(jìn)一步減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，還提升了散熱效率，有助于維持發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。缸內(nèi)直噴技術(shù)則讓燃油能夠更充分地燃燒，減少了不必要的能量浪費(fèi)，這些技術(shù)細(xì)節(jié)共同支撐起發(fā)動(dòng)機(jī)的高效性能，使其能夠在增程式系統(tǒng)中發(fā)揮最大作用。

作為一款中大型SUV，理想ONE需要在滿足家庭用戶對(duì)空間和舒適性需求的同時(shí)，兼顧動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)用性。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，既沒有因?yàn)轶w積過大而侵占車內(nèi)空間，也沒有因?yàn)橛秃倪^高而增加用戶的使用成本。它的存在，讓理想ONE在純電續(xù)航之外，通過燃油發(fā)電的方式解決了用戶的里程焦慮，同時(shí)又保持了電動(dòng)車平順安靜的駕駛體驗(yàn)。這種動(dòng)力架構(gòu)的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了理想汽車在用戶需求與技術(shù)實(shí)現(xiàn)之間的平衡思考，也讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在增程式這個(gè)特定領(lǐng)域找到了最適合的應(yīng)用場(chǎng)景。

綜上所述，理想ONE的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非傳統(tǒng)燃油車意義上的動(dòng)力核心，而是增程式系統(tǒng)中高效的“能量補(bǔ)給站”。其缸數(shù)選擇、技術(shù)配置和性能參數(shù)，均圍繞增程式車型的使用邏輯展開，通過輕量化、高效率的設(shè)計(jì)，為車輛提供了穩(wěn)定的能量支持，同時(shí)兼顧了空間利用和燃油經(jīng)濟(jì)性，成為理想ONE實(shí)現(xiàn)“城市用電、長途用油”出行體驗(yàn)的重要技術(shù)支撐。