深藍(lán)SL03的熱泵空調(diào)核心是通過逆卡諾循環(huán)原理，借助壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑循環(huán)實(shí)現(xiàn)高效熱交換，同時(shí)結(jié)合低溫?zé)嵩蠢门c關(guān)鍵部件協(xié)同工作。

該系統(tǒng)以電能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)做功，讓工質(zhì)在室內(nèi)換熱器、室外換熱器、毛細(xì)管等部件間完成蒸發(fā)吸熱與冷凝放熱的循環(huán)：制冷時(shí)四通閥換向，室內(nèi)換熱器作為蒸發(fā)器吸收車內(nèi)熱量，室外換熱器作為冷凝器向外放熱；制熱時(shí)則反向切換，從車外空氣、電機(jī)電池余熱等低溫?zé)嵩粗形諢崃?，?jīng)壓縮機(jī)壓縮升溫后通過室內(nèi)冷凝器釋放熱量供暖。相比傳統(tǒng)PTC電加熱，其能效比提升2-3倍，能在-20℃低溫下保持高效制熱，配合電池預(yù)加熱功能，純電車型冬季續(xù)航保持率可提升15%-20%，既緩解了低溫續(xù)航焦慮，又通過雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)與座椅加熱等配置，讓車內(nèi)溫控更快速均勻，兼顧節(jié)能與舒適體驗(yàn)。

該系統(tǒng)以電能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)做功，讓工質(zhì)在室內(nèi)換熱器、室外換熱器、毛細(xì)管等部件間完成蒸發(fā)吸熱與冷凝放熱的循環(huán)：制冷時(shí)四通閥換向，室內(nèi)換熱器作為蒸發(fā)器吸收車內(nèi)熱量，室外換熱器作為冷凝器向外放熱；制熱時(shí)則反向切換，從車外空氣、電機(jī)電池余熱等低溫?zé)嵩粗形諢崃?，?jīng)壓縮機(jī)壓縮升溫后通過室內(nèi)冷凝器釋放熱量供暖。相比傳統(tǒng)PTC電加熱，其能效比提升2-3倍，能在-20℃低溫下保持高效制熱，配合電池預(yù)加熱功能，純電車型冬季續(xù)航保持率可提升15%-20%，既緩解了低溫續(xù)航焦慮，又通過雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)與座椅加熱等配置，讓車內(nèi)溫控更快速均勻，兼顧節(jié)能與舒適體驗(yàn)。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來看，深藍(lán)SL03的熱泵空調(diào)為不同能源類型車型都帶來了顯著優(yōu)勢(shì)。以純電精英型為例，其CLTC純電續(xù)航530km，冬季實(shí)際續(xù)航衰減幅度比無熱泵車型低約10%，即使在北方寒冷地區(qū)，也能減少因供暖導(dǎo)致的續(xù)航損耗；增程精英型綜合續(xù)航達(dá)1140km，冬季供暖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無需頻繁啟動(dòng)輔助制熱，進(jìn)一步降低了油耗，讓“長續(xù)航”優(yōu)勢(shì)在低溫環(huán)境下依然穩(wěn)固。全系標(biāo)配的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，支持前后排獨(dú)立調(diào)節(jié)溫度，搭配前排座椅加熱/通風(fēng)功能，能快速讓車內(nèi)各區(qū)域達(dá)到舒適溫度，避免了傳統(tǒng)加熱方式“局部過熱、整體升溫慢”的問題。

作為長安旗下專注新能源的品牌，深藍(lán)汽車以“科技平權(quán)”為理念，將熱泵空調(diào)這一原本多見于高端電動(dòng)車的技術(shù)，下放到12.99萬起的SL03車型中，配合電池液冷系統(tǒng)、L2級(jí)駕駛輔助、高通8155芯片車機(jī)等配置，形成了“高性價(jià)比+強(qiáng)技術(shù)配置”的差異化優(yōu)勢(shì)。其中電池液冷系統(tǒng)保障了熱泵與電池的協(xié)同工作穩(wěn)定性，即使在極端溫度下，也能讓電池性能與空調(diào)效率保持平衡；高通8155芯片則讓空調(diào)控制更智能，用戶可通過語音或車機(jī)屏幕精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，操作便捷流暢。

深藍(lán)SL03的熱泵空調(diào)不僅通過逆卡諾循環(huán)原理實(shí)現(xiàn)了高效節(jié)能，更通過與整車配置的協(xié)同，從續(xù)航、舒適、智能等多維度提升了用戶體驗(yàn)。它既解決了新能源汽車冬季續(xù)航衰減的痛點(diǎn)，又以務(wù)實(shí)的技術(shù)下放讓更多用戶享受到高端配置的便利，充分體現(xiàn)了深藍(lán)汽車在技術(shù)應(yīng)用上的用戶導(dǎo)向，為15萬級(jí)新能源轎車市場(chǎng)樹立了“技術(shù)普惠”的新標(biāo)桿。