Model Y標續(xù)和長續(xù)在高速行駛時的能耗表現(xiàn)存在明顯差異，長續(xù)版憑借更大電池容量與高效溫控技術(shù)，能耗穩(wěn)定性和續(xù)航冗余更優(yōu)，標續(xù)版則在中低速高速場景下展現(xiàn)出均衡的能耗控制能力。

從實測數(shù)據(jù)來看，標續(xù)版在時速120km/h時能耗為170-180Wh/km，續(xù)航約350-360km；時速110km/h時能耗降至140-150Wh/km，續(xù)航可達420-430km，低溫環(huán)境下時速120km/h續(xù)航會縮短至240km左右。長續(xù)版在相同時速120km/h的高環(huán)測試中續(xù)航達374km，比標續(xù)版多出近50km，且時速110km/h巡航時能耗穩(wěn)定在15-17kWh/100km，即便受海拔或溫度影響，續(xù)航折損后仍能覆蓋長距離城際出行。這種差異背后，是長續(xù)版78.4kWh三元鋰電池與標續(xù)版62.5kWh磷酸鐵鋰電池的容量差距，以及全系標配的電池預(yù)加熱、0.22低風(fēng)阻系數(shù)和高效電驅(qū)系統(tǒng)共同作用的結(jié)果——低風(fēng)阻降低高速風(fēng)阻能耗，電池溫控技術(shù)維持最佳工作溫度，能量回收系統(tǒng)則在松油門時回收動能，從技術(shù)層面保障了不同版本在高速場景下的能耗表現(xiàn)。

從實測數(shù)據(jù)來看，標續(xù)版在不同高速時速下的能耗與續(xù)航呈現(xiàn)明顯的線性關(guān)聯(lián)：時速120km/h時能耗達到170-180Wh/km，實際續(xù)航約350-360km；若將時速降至110km/h，能耗可降至140-150Wh/km，續(xù)航提升至420-430km；而時速保持100km/h時，能耗進一步降低至130-140Wh/km，續(xù)航可達460-470km。不過低溫環(huán)境會顯著影響標續(xù)版的高速表現(xiàn)，比如氣溫低且時速120km/h時，行駛240km就需要充電；夏季開空調(diào)制冷的高環(huán)測試中，標續(xù)版續(xù)航為274km。

長續(xù)版的高速能耗表現(xiàn)則更為從容。高環(huán)120km/h測試中，長續(xù)版續(xù)航達374km，比標續(xù)版多出50余km，這得益于其比標續(xù)版多近20度的電池容量。高速以110km/h巡航時，長續(xù)版能耗穩(wěn)定在15-17kWh/100km，即便受海拔落差影響，能耗波動也相對可控。2025年初上海冬季的實測顯示，長續(xù)版滿電表顯515km，全程高速加堵車、乘坐3人且后備箱滿載的情況下，行駛285km后表顯剩余276km，實際續(xù)航超出表顯滿電狀態(tài)，足見其續(xù)航的可靠性。

這種能耗差異的背后，是特斯拉全系技術(shù)的支撐。全系0.22的風(fēng)阻系數(shù)在同級SUV中處于領(lǐng)先水平，有效降低了高速行駛時的風(fēng)阻能耗；標續(xù)與長續(xù)后驅(qū)版搭載的永磁同步電機、長續(xù)四驅(qū)版的前感應(yīng)異步+后永磁同步電機組合，都具備高效的能量轉(zhuǎn)換效率；全系標配的電池預(yù)加熱與液冷系統(tǒng)，能在高速或低溫環(huán)境下維持電池最佳工作溫度，避免能耗驟升；能量回收系統(tǒng)則在高速松油門或輕剎車時回收動能，進一步優(yōu)化能耗。

從用戶體驗角度看，長續(xù)版憑借821km的CLTC續(xù)航，高速實際續(xù)航折損后仍能覆蓋長距離城際出行，250kW的快充功率可實現(xiàn)1小時充滿，補能效率高；標續(xù)版則以26.35萬的價格和11.9kWh/100km的CLTC電耗，在中短途高速出行中展現(xiàn)出性價比優(yōu)勢。全系的前雙叉臂+后多連桿懸掛與L2級駕駛輔助，不僅提升了高速行駛的穩(wěn)定性，也通過穩(wěn)定的車速控制減少了能耗波動。

綜合來看，Model Y標續(xù)與長續(xù)的高速能耗表現(xiàn)，既體現(xiàn)了不同版本的定位差異，也展現(xiàn)了特斯拉在能耗控制上的技術(shù)實力。長續(xù)版更適合長途高速出行，標續(xù)版則能滿足中短途高速需求，用戶可根據(jù)自身出行場景選擇合適的版本。