上汽 Roewe 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在其 DMH 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)上。

首先，在結(jié)構(gòu)方面，P1 電機(jī)從不同軸改為同軸，優(yōu)化了混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升了傳動(dòng)效率和靜音性振動(dòng)。

其次，動(dòng)力輸出平順且充沛，低速輕踩油門動(dòng)力跟腳，電機(jī)介入快，速度過(guò)百公里后動(dòng)力仍無(wú)衰減。

再者，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，如榮威 D7 DMH 進(jìn)行 2000km 極限續(xù)航挑戰(zhàn)，百公里平均油耗僅 2.8L，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊實(shí)測(cè)續(xù)航 1536KM、CLTC 虧電油耗 4.71L/100KM。

另外，DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦 PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1 電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)領(lǐng)先技術(shù)。

以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力最優(yōu)解。其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 46.3%，遠(yuǎn)超豐田。

在系統(tǒng)集成能力與整車能量智能管理方面，創(chuàng)新性地提出“整車能量域管理”理念，采用行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力總成超級(jí)大腦 PICU 精細(xì)管理全車能量，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ埽瑒?dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅 0.26 秒，運(yùn)算速度快，極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲。

未來(lái)，這套超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還將進(jìn)一步提升榮威產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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