紅旗H9的動力性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，通過2.0T輕混與3.0T機(jī)械增壓的雙動力布局，既滿足日常實(shí)用需求，又能適配高端商務(wù)場景的高效提速。入門車型搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最高熱效率達(dá)39%，配合48V輕混系統(tǒng)，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米，零百加速7.8秒，動力輸出積極，起步和中途超車表現(xiàn)出色，即使?jié)M載也不會出現(xiàn)動力不足的情況，同時(shí)WLTC油耗僅7.05L/100km，兼顧了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性。而3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)則展現(xiàn)出更強(qiáng)的動力儲備，最大功率248kW，最大扭矩445N·m，零百加速僅需6.5秒，動力響應(yīng)迅速，踩下油門能感受到明顯的推背感，1800-4000rpm持續(xù)輸出最大扭矩，加速線性且爆發(fā)力強(qiáng)，匹配的8擋手自一體變速箱換擋平順，動力輸出連貫，無論是城市路況輕踩油門平穩(wěn)起步，還是高速120km/h巡航時(shí)再加速超車，都能輕松應(yīng)對。此外，3.0T車型還升級了前置四驅(qū)系統(tǒng)，配合雪地模式，進(jìn)一步提升了濕滑路面的行駛穩(wěn)定性，整體動力性能在同級別車型中處于優(yōu)秀水平。

從技術(shù)層面看，紅旗H9的兩款發(fā)動機(jī)均融入了多項(xiàng)自主研發(fā)的核心技術(shù)。2.0T發(fā)動機(jī)采用博世350bar高壓直噴技術(shù)，搭配MAP智能熱管理系統(tǒng)，大幅降低摩擦損耗的同時(shí)提升燃燒效率，升功率達(dá)92.5kw/L，高效的動力轉(zhuǎn)化讓日常駕駛既有力又省油。3.0T機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)則集成了高效機(jī)械增壓、可變滾流燃燒等五大創(chuàng)新技術(shù)，其中高效機(jī)械增壓技術(shù)可在0.5秒內(nèi)達(dá)到最大扭矩，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓的遲滯問題；可變滾流燃燒技術(shù)與高壓直噴技術(shù)協(xié)同作用，在保證動力輸出的同時(shí)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，水冷排氣歧管技術(shù)則滿足了嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，展現(xiàn)出紅旗在動力技術(shù)上的自主研發(fā)實(shí)力。

傳動系統(tǒng)的匹配同樣為動力表現(xiàn)加分。兩款車型均搭載8擋手自一體變速箱，換擋邏輯清晰且平順性出色，城市低速跟車時(shí)幾乎無頓挫感。2.0T車型的變速箱在經(jīng)濟(jì)模式下會積極升擋，將轉(zhuǎn)速控制在較低區(qū)間以降低油耗；運(yùn)動模式下則會延遲升擋，保持高轉(zhuǎn)速以提供持續(xù)的動力輸出。3.0T車型的變速箱在高速再加速時(shí)表現(xiàn)尤為亮眼，100-140km/h區(qū)間深踩油門，變速箱能迅速降擋，轉(zhuǎn)速拉至3000rpm左右時(shí)動力即刻爆發(fā)，超車過程輕松流暢，不會出現(xiàn)拖沓感。

底盤調(diào)校與動力系統(tǒng)的協(xié)同，進(jìn)一步提升了整體駕駛質(zhì)感。全系標(biāo)配雙叉臂前懸與梯形臂獨(dú)立后懸，搭配橫向穩(wěn)定桿，有效抑制車身側(cè)傾，讓動力輸出更穩(wěn)定。3.0T車型還配備了空氣懸掛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)懸掛變硬以增強(qiáng)操控性，通過顛簸路面時(shí)則變軟過濾震動；同時(shí)前置四驅(qū)系統(tǒng)配合多片離合器中央差速器，在濕滑或冰雪路面能合理分配動力，確保動力輸出的穩(wěn)定性，讓強(qiáng)勁的動力得以安全釋放。

整體而言，紅旗H9的動力性能不僅體現(xiàn)在參數(shù)層面的亮眼表現(xiàn)，更通過技術(shù)優(yōu)化與系統(tǒng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與行駛穩(wěn)定性的平衡。2.0T輕混版本以實(shí)用高效為核心，滿足多數(shù)用戶的日常出行需求；3.0T機(jī)械增壓版本則以強(qiáng)勁平順的動力與高端配置，適配商務(wù)場景的品質(zhì)要求，兩款車型共同構(gòu)建起紅旗H9在動力性能上的差異化競爭優(yōu)勢，展現(xiàn)出中國高端轎車的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品魅力。