紅旗H5的底盤輕量化設計主要體現在材質升級、結構優(yōu)化與細節(jié)減重三個維度，既兼顧了操控性能的提升，又未犧牲中型車的舒適性與安全性。

從核心部件來看，后懸架的羊角、上支臂采用鋁合金材質，有效減輕了簧下質量；前懸掛選用結構緊湊的麥弗遜式獨立懸架，后懸掛則通過多連桿結構的拓撲優(yōu)化，在保證剛性的前提下減少了材料冗余。動力系統層面，全系發(fā)動機缸蓋采用鋁合金材質，2.0T車型更升級為全鋁合金缸體，相比傳統鑄鐵部件減重約30%-40%，大幅降低了動力總成的自重。細節(jié)處，全系標配的鋁合金輪轂單只比鋼制輪轂輕2-3kg，進一步優(yōu)化了底盤重量分布；部分高配車型還配備輕量化剎車系統部件，讓底盤響應更靈敏。

這種輕量化設計并非單純追求減重，而是與紅旗“高端與實用平衡”的品牌理念相契合——通過承載式車體中高強度鋼與輕量化材料的合理分配，在減重的同時維持了車身剛性，配合液壓襯套等部件，既實現了WLTC綜合油耗低至5.1L/100km（混動版）的能耗優(yōu)化，又讓2.0T車型0-100km/h加速僅需7.8s，過彎側傾更小、高速行駛更穩(wěn)定，真正將技術優(yōu)勢轉化為用戶可感知的駕乘質感。

從核心部件來看，后懸架的羊角、上支臂采用鋁合金材質，有效減輕了簧下質量；前懸掛選用結構緊湊的麥弗遜式獨立懸架，后懸掛則通過多連桿結構的拓撲優(yōu)化，在保證剛性的前提下減少了材料冗余。動力系統層面，全系發(fā)動機缸蓋采用鋁合金材質，2.0T車型更升級為全鋁合金缸體，相比傳統鑄鐵部件減重約30%-40%，大幅降低了動力總成的自重。細節(jié)處，全系標配的鋁合金輪轂單只比鋼制輪轂輕2-3kg，進一步優(yōu)化了底盤重量分布；部分高配車型還配備輕量化剎車系統部件，讓底盤響應更靈敏。

這種輕量化設計并非單純追求減重，而是與紅旗“高端與實用平衡”的品牌理念相契合——通過承載式車體中高強度鋼與輕量化材料的合理分配，在減重的同時維持了車身剛性，配合液壓襯套等部件，既實現了WLTC綜合油耗低至5.1L/100km（混動版）的能耗優(yōu)化，又讓2.0T車型0-100km/h加速僅需7.8s，過彎側傾更小、高速行駛更穩(wěn)定，真正將技術優(yōu)勢轉化為用戶可感知的駕乘質感。

從用戶實際體驗出發(fā)，輕量化設計帶來的價值貫穿日常用車場景。燃油版1.5T車型WLTC油耗低至6.2L/100km，混動版更是低至5.1L/100km，有效降低了長期使用成本；動力響應上，發(fā)動機與底盤的減重讓動力輸出更直接，1.5T燃油版0-100km/h加速9.5s，混動版8s，2.0T燃油版僅需7.8s，駕駛時的輕快感受顯著提升。同時，簧下質量的降低與車身重量的優(yōu)化，讓底盤在過彎時的側傾控制更出色，高速行駛也更穩(wěn)，兼顧了操控性與舒適性的平衡。

紅旗H5的輕量化設計，本質上是品牌“新高尚精致主義”定位的具象化體現。它沒有為了減重而犧牲安全與舒適，全系標配的ESP、多氣囊與高強度承載式車身，確保了中型車應有的安全標準；而鋁合金動力部件、結構優(yōu)化懸掛等技術的應用，則展現了紅旗在輕量化領域的研發(fā)投入。這種平衡不僅符合中式豪華的制造標準，也讓紅旗H5在15.98萬-22.58萬的價格區(qū)間內，兼具了國產品牌的性價比與豪華車的駕乘質感。