紅旗H5混動(dòng)版與燃油版可從動(dòng)力系統(tǒng)、能耗成本、專(zhuān)屬配置及外觀標(biāo)識(shí)四個(gè)核心維度清晰區(qū)分。

燃油版提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT兩種動(dòng)力組合，2.0T版本以224馬力實(shí)現(xiàn)7.8秒零百加速，更側(cè)重傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的直接輸出；混動(dòng)版則搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+190馬力電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱，8秒破百的同時(shí)WLTC綜合油耗僅5.1L/100km，比燃油版降低約18%-20%，能耗優(yōu)勢(shì)顯著。外觀上混動(dòng)版有“PHEV”尾標(biāo)、低風(fēng)阻輪轂與隱藏式排氣，還提供極光藍(lán)、紅旗紅專(zhuān)屬車(chē)漆；配置層面，混動(dòng)版全系標(biāo)配能量回收系統(tǒng)，燃油版2.0T旗領(lǐng)版則獨(dú)享HUD抬頭顯示，二者在駕駛模式、用車(chē)成本與政策權(quán)益上也各有側(cè)重，可根據(jù)動(dòng)力偏好與預(yù)算需求精準(zhǔn)選擇。

從動(dòng)力與能耗的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，燃油版的駕駛特性更偏向傳統(tǒng)燃油車(chē)的機(jī)械感：1.5T版本的7DCT變速箱換擋效率高，適合城市中頻繁啟停的路況；2.0T版本的8AT變速箱則以平順性見(jiàn)長(zhǎng)，配合224馬力的最大功率，在高速超車(chē)或急加速時(shí)能提供更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，最高車(chē)速可達(dá)230km/h，滿(mǎn)足對(duì)駕駛激情有需求的用戶(hù)。而混動(dòng)版憑借電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，低速行駛時(shí)由電機(jī)主導(dǎo)，動(dòng)力輸出安靜且無(wú)頓挫，中高速階段油電無(wú)縫銜接，既保留了燃油車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)，又兼顧了電動(dòng)車(chē)的靜謐性，尤其適合日常城市通勤。

能耗成本的差異是兩者的核心區(qū)分點(diǎn)之一。以年均行駛1萬(wàn)公里計(jì)算，燃油版1.5T車(chē)型按WLTC綜合油耗6.2L/100km、95號(hào)汽油9元/L估算，年油費(fèi)約5580元；混動(dòng)版按5.1L/100km、92號(hào)汽油8.5元/L計(jì)算，年油費(fèi)僅4335元，每年可節(jié)省超1200元，長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)明顯。此外，混動(dòng)版支持能量回收系統(tǒng)，可通過(guò)制動(dòng)或滑行時(shí)回收動(dòng)能為電池充電，進(jìn)一步降低能耗，而燃油版則依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)減少怠速油耗，節(jié)能方式更傳統(tǒng)。

配置層面的差異也為用戶(hù)提供了明確的選擇方向。燃油版2.0T旗領(lǐng)版作為頂配車(chē)型，配備了L2級(jí)輔助駕駛、丹拿音響和HUD抬頭顯示，更注重科技與豪華感的結(jié)合；混動(dòng)版全系標(biāo)配能量回收系統(tǒng)，中高配車(chē)型同樣搭載L2級(jí)輔助駕駛和丹拿音響，且新增了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、仿皮座椅等舒適配置，入門(mén)版本的配置水平更高。政策權(quán)益上，混動(dòng)版部分地區(qū)可享受新能源相關(guān)優(yōu)惠，如免購(gòu)置稅或綠牌政策，而燃油版則無(wú)此類(lèi)政策支持，購(gòu)車(chē)成本相對(duì)更透明。

綜合來(lái)看，紅旗H5燃油版與混動(dòng)版的區(qū)分不僅體現(xiàn)在動(dòng)力與能耗的核心差異上，更延伸到外觀標(biāo)識(shí)、配置細(xì)節(jié)與政策權(quán)益等多個(gè)維度。燃油版適合預(yù)算有限、追求純粹燃油動(dòng)力或?qū)鹘y(tǒng)機(jī)械質(zhì)感有偏好的用戶(hù)；混動(dòng)版則更適合注重能耗經(jīng)濟(jì)性、偏好平順駕駛體驗(yàn)且預(yù)算相對(duì)充裕的用戶(hù)。兩者各有側(cè)重，精準(zhǔn)覆蓋了不同用戶(hù)的需求，共同豐富了紅旗H5車(chē)系的產(chǎn)品矩陣。