理想L8混動續(xù)航受駕駛習(xí)慣的影響，主要體現(xiàn)在驅(qū)動電耗的波動上，具體可從行駛速度、加減速頻率及動能回收使用三個維度感知差異。

高速行駛時(shí)，若保持120km/h以上車速，驅(qū)動電耗會明顯高于60km/h左右的經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)間；市區(qū)通勤中，頻繁啟停紅綠燈或急加速超車，也會讓電耗進(jìn)一步上升。而輕踩油門、減少急剎并合理開啟強(qiáng)動能回收，能有效降低電耗，間接延長純電續(xù)航——這一關(guān)聯(lián)源于電耗與續(xù)航的直接掛鉤，同時(shí)空調(diào)、哨兵模式等電器使用雖也會影響續(xù)航，但駕駛習(xí)慣仍是核心變量。作為家庭定位的中大型SUV，理想L8以CLTC綜合1360-1415km的續(xù)航底子，搭配雙腔空氣懸掛與高通8295P芯片，既滿足全家出行的舒適智能需求，也讓用戶通過優(yōu)化駕駛習(xí)慣，更靈活地平衡能耗與體驗(yàn)。

從行駛速度維度看，理想L8在高速工況下的電耗變化尤為顯著。當(dāng)車速穩(wěn)定在60km/h左右的城市快速路或郊區(qū)道路時(shí)，車輛電機(jī)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，驅(qū)動電耗可維持在較低水平；而一旦車速提升至120km/h以上，電機(jī)為克服空氣阻力需輸出更大功率，電耗會出現(xiàn)明顯增長。這種速度與電耗的正相關(guān)關(guān)系，讓高速長途駕駛時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)更依賴勻速控制——若能保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速巡航，可有效延緩電池電量消耗，配合增程系統(tǒng)的補(bǔ)能，進(jìn)一步貼近官方CLTC綜合續(xù)航1360-1415km的表現(xiàn)。

加減速頻率是影響電耗的另一關(guān)鍵因素。市區(qū)行駛中，頻繁遇到紅綠燈導(dǎo)致的啟停操作，或急加速超車的駕駛習(xí)慣，會讓電機(jī)反復(fù)處于高負(fù)荷啟動狀態(tài)，額外消耗電能；而平穩(wěn)的加速節(jié)奏與提前預(yù)判的減速操作，能減少不必要的能量損耗。理想L8搭載的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，雖能提供5.3秒破百的強(qiáng)勁動力，但合理切換舒適/經(jīng)濟(jì)模式，避免急踩油門，可讓電耗更趨近于官方標(biāo)定的WLTC綜合續(xù)航1135-1180km水平。

動能回收系統(tǒng)的使用習(xí)慣也會間接影響續(xù)航。開啟強(qiáng)動能回收模式后，車輛在松油門時(shí)可通過電機(jī)反向發(fā)電，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，從而降低后續(xù)行駛的電耗；若長期使用弱回收或關(guān)閉回收，車輛減速時(shí)的動能會通過剎車系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為熱能散失，無法實(shí)現(xiàn)能量回收。理想L8的動能回收模式可根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)，用戶若能適應(yīng)強(qiáng)回收的減速感受，結(jié)合輕踩剎車的操作，能進(jìn)一步提升續(xù)航利用率。

此外，駕駛習(xí)慣對續(xù)航的影響還需結(jié)合車輛的配置特點(diǎn)來看。理想L8標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，可通過調(diào)節(jié)底盤高度優(yōu)化空氣阻力，配合2+2+2的6座布局帶來的空間優(yōu)勢，讓用戶在兼顧全家舒適出行的同時(shí)，通過優(yōu)化駕駛習(xí)慣獲得更理想的續(xù)航表現(xiàn)。其增程式動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯，正是通過大容量電池與1.5T增程器的組合，降低單一駕駛習(xí)慣對續(xù)航的極端影響，為用戶提供更穩(wěn)定的出行保障。

綜合來看，理想L8的混動續(xù)航受駕駛習(xí)慣的影響，本質(zhì)是車輛動力系統(tǒng)與駕駛行為的能量交互結(jié)果。從速度控制到加減速節(jié)奏，再到動能回收的利用，每一項(xiàng)駕駛細(xì)節(jié)都在影響電耗與續(xù)航的平衡。而理想L8通過扎實(shí)的續(xù)航參數(shù)底子、智能的動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，為用戶提供了優(yōu)化續(xù)航的操作空間，讓不同駕駛習(xí)慣的用戶都能在家庭出行場景中，找到能耗與體驗(yàn)的平衡點(diǎn)。