2022年日產(chǎn)軒逸的動力優(yōu)勢集中體現(xiàn)在“燃油版平順高效+超混電驅(qū)版無焦慮強扭矩”的雙路線布局，既貼合家用通勤的實用性，又通過技術(shù)差異化領(lǐng)跑同級別動力體驗。

燃油版搭載的HR16系列1.6L自然吸氣發(fā)動機，配合雙C-VTC或e-VTC可變氣門正時技術(shù)，與CVT無級變速箱形成黃金組合——低功率版90kW最大功率、155N·m扭矩能讓城市起步輕快無“肉感”，高功率版99kW、159N·m的輸出則在高速超車時儲備充足；超混電驅(qū)版更以1.2L發(fā)動機發(fā)電+300N·m電機直驅(qū)的模式，實現(xiàn)純電般的平順加速，起步響應比同級別燃油車快約20%，同時WLTC油耗低至4.18L/100km，兼顧了動力爽快感與燃油經(jīng)濟性。這種覆蓋不同需求的動力設定，讓軒逸在卡羅拉、朗逸等競品中，既靠燃油版的“平順省心”抓住家用剛需，又以超混電驅(qū)的“無充電焦慮+強扭矩”形成技術(shù)壁壘，成為同級別動力表現(xiàn)的均衡標桿。

燃油版的動力優(yōu)勢在日常駕駛場景中尤為突出。低功率版本在城市擁堵路段頻繁啟停時，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出穩(wěn)定，油門線性調(diào)校讓駕駛者無需頻繁深踩，就能輕松跟車起步；高功率版本在高速行駛時，60-120km/h的再加速過程動力輸出持續(xù)，超車并線時底氣十足，配合CVT變速箱的無頓挫換擋，無論是通勤還是長途出行，都能保持駕乘的舒適性。而超混電驅(qū)版則憑借電機直驅(qū)的特性，完全規(guī)避了傳統(tǒng)燃油車的換擋間隙，起步瞬間就能釋放300N·m的峰值扭矩，中低速行駛時動力響應幾乎沒有延遲，即便是滿載情況下爬坡，也能保持輕快的加速感，這種純電般的駕駛體驗，在同級別混動車型中頗具競爭力。

從技術(shù)細節(jié)來看，燃油版的HR16發(fā)動機經(jīng)過多年市場驗證，可靠性表現(xiàn)優(yōu)異，配合雙C-VTC或e-VTC可變氣門正時技術(shù)，在保證動力輸出的同時，WLTC綜合油耗低至5.57-5.99L/100km，加92號汽油的設定進一步降低了使用成本；超混電驅(qū)版的e-POWER系統(tǒng)則通過發(fā)動機僅發(fā)電的模式，既解決了純電車的充電依賴，又讓電機始終處于高效工作區(qū)間，4.18L/100km的油耗在同級別混動車型中處于領(lǐng)先水平。這種動力與油耗的平衡，讓軒逸無論是燃油版還是混動版，都能滿足用戶對經(jīng)濟性的需求。

價格覆蓋的廣泛性也讓軒逸的動力優(yōu)勢更具普適性。經(jīng)典燃油版7.99-12.26萬的價格區(qū)間，讓預算有限的用戶也能享受到平順可靠的動力；新燃油版11.39-13.39萬的高功率車型，則針對追求動力儲備的用戶；超混電驅(qū)版17.49萬的定價，又為注重技術(shù)體驗的用戶提供了選擇。相比同級別競品，軒逸用不同動力版本覆蓋了從入門到中高端的緊湊型車市場，讓不同需求的用戶都能找到適合自己的動力方案。

綜合來看，2022年日產(chǎn)軒逸的動力優(yōu)勢并非單一維度的強勁，而是通過燃油版與超混電驅(qū)版的互補，實現(xiàn)了平順性、可靠性、經(jīng)濟性與動力性的多維平衡。無論是家用通勤的平順需求，還是對動力體驗的進階追求，軒逸都能給出適配的解決方案，這種全面且精準的動力布局，正是其在同級別車型中脫穎而出的關(guān)鍵所在。