不同車型的緊急制動效果存在明顯差異。

比如凱迪拉克 CT6、特斯拉 Model S 和豐田凱美瑞，在接近靜止障礙物的測試中，特斯拉 Model S 表現(xiàn)更好，能在 64km/h 檢測到并減速，而 CT6 和凱美瑞 AEB 失效的最高速度是 56km/h。

在前車突然變道出現(xiàn)障礙物的情況中，三款車都撞上了，且碰撞速度低于上一輪，特斯拉 Model S 甚至未減速。在 ACC 自適應(yīng)巡航下，凱美瑞表現(xiàn)最佳。

接近緩慢移動的障礙物時，豐田和特斯拉反應(yīng)效率不高，凱迪拉克相對落后。

捷豹的 E-Pace 在緊急制動測試中能在 70 公里/小時制動，而 I-Pace 僅在 15 公里/小時，差距明顯。

寶馬 X3、奧迪 Q5L 和沃爾沃 XC60 的測試中，寶馬 X3 在 10 - 50km/h 能主動避免碰撞，35km/h 以上安全帶自動收緊，僅頂配配備主動剎車。奧迪 Q5L 在 10 - 40km/h 能避免碰撞，45km/h 和 50km/h 時追尾，無安全帶收緊功能。沃爾沃 XC60 在 10 - 50km/h 均能避免碰撞，且有安全帶收緊。

在一些 SUV 的倒車自動緊急制動系統(tǒng)測試中，大眾途觀是唯一避免碰撞的車型，但在傾斜停車測試時，沒有一輛能避免碰撞。

此外，不同類型的駐車制動系統(tǒng)在緊急制動時作用不同。中央駐車制動系統(tǒng)和獨立設(shè)置駐車制動器的車型，手剎車與腳剎車同時使用能縮短制動距離，而機械拉線式、電子手剎和強力彈簧式駐車制動在多數(shù)情況下作用有限。

總之，不同車型緊急制動效果因車型、系統(tǒng)配置等因素而異，駕駛者不能完全依賴這些系統(tǒng)，要謹慎駕駛。