深藍(lán)S07的前懸掛采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛構(gòu)造。作為深藍(lán)汽車基于EPA1全電數(shù)字平臺打造的中型SUV，其全系車型均搭載這一經(jīng)典且實(shí)用的懸掛方案，配合多連桿式后獨(dú)立懸掛，在操控穩(wěn)定性與濾震舒適性之間達(dá)成了良好平衡。從14.99萬的2026款增程230Plus華為乾崑ADS SE版，到19.79萬的2025款628Max乾崑智駕ADS SE純電版，不同配置車型的前懸掛類型保持一致，既體現(xiàn)了平臺化生產(chǎn)的一致性優(yōu)勢，也通過電動助力轉(zhuǎn)向與部分車型的可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，進(jìn)一步優(yōu)化了駕乘體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)既兼顧了輕量化與空間利用，也考驗(yàn)著廠家的調(diào)校功力，使其在15萬級新能源SUV市場中，以“科技平權(quán)”的理念，將實(shí)用的懸掛技術(shù)與華為智駕、高通芯片等高端配置相結(jié)合，滿足了年輕用戶對性價(jià)比與駕控樂趣的雙重需求。

麥弗遜式懸掛的核心優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊，能夠有效節(jié)省機(jī)艙空間，這為深藍(lán)S07的動力布局提供了更多可能性。特別是對于增程版車型而言，前艙需要容納1.5L增程器，麥弗遜懸掛的輕量化特性還能減輕車頭重量，配合全系后置后驅(qū)的布局，讓車輛的前后配重更趨于平衡，在日常駕駛中轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為敏捷，過彎時(shí)的側(cè)傾抑制也更到位。而在濾震表現(xiàn)上，通過長安工程師的精細(xì)化調(diào)校，該懸掛能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，即使經(jīng)過減速帶或坑洼路段，傳遞到車內(nèi)的震動也被控制在舒適范圍內(nèi)，兼顧了城市通勤的舒適性與山路駕駛的操控感。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，深藍(lán)S07的前麥弗遜懸掛采用了高強(qiáng)度鋼材打造的下擺臂，配合優(yōu)化后的彈簧與減震器阻尼設(shè)定，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步提升了懸掛的響應(yīng)速度。部分高配車型搭載的可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，更是將這種平衡推向了新高度——切換至運(yùn)動模式時(shí)，懸掛阻尼變硬，車身支撐性增強(qiáng)，給駕駛員帶來更清晰的路感；切換至舒適模式時(shí)，阻尼變軟，能更好地吸收路面沖擊，讓乘客獲得更平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。這種可調(diào)節(jié)性，讓車輛既能滿足年輕用戶對駕控樂趣的追求，也能適配家庭出行的舒適性需求。

結(jié)合深藍(lán)汽車的“科技平權(quán)”理念，麥弗遜前懸掛的應(yīng)用并非簡單的成本考量，而是在保證性能基礎(chǔ)上的精準(zhǔn)選擇。通過將節(jié)省的成本投入到華為乾崑ADS SE智駕系統(tǒng)、高通8295P芯片等用戶感知更強(qiáng)的配置上，深藍(lán)S07在15萬級市場中形成了獨(dú)特的競爭力。比如全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助，搭配前懸掛的穩(wěn)定表現(xiàn)，能讓車輛在高速巡航時(shí)保持更精準(zhǔn)的車道居中；而無框車門與多層隔音玻璃的組合，配合懸掛的濾震效果，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的靜謐性，讓駕乘體驗(yàn)更上一層樓。

總的來說，深藍(lán)S07的麥弗遜前懸掛并非技術(shù)上的妥協(xié)，而是基于平臺特性與用戶需求的最優(yōu)解。它以成熟可靠的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過精細(xì)化調(diào)校與部分高配車型的可變懸掛功能，實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的平衡，同時(shí)配合全系后置后驅(qū)布局、豐富的智能配置與實(shí)用的空間設(shè)計(jì)，充分契合了年輕用戶對高性價(jià)比新能源SUV的期待，也體現(xiàn)了深藍(lán)汽車在技術(shù)應(yīng)用上的務(wù)實(shí)與精準(zhǔn)。