日產(chǎn)軒逸美版與國內(nèi)版的動力系統(tǒng)差異主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)排量與動力參數(shù)上，美版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，國內(nèi)版則提供1.6L燃油版與1.2L e-POWER超混電驅(qū)版兩種選擇。具體來看，美版2.0L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)151馬力、峰值扭矩198N·m，而國內(nèi)1.6L燃油版發(fā)動機(jī)最大功率為90kW（122馬力）至99kW（135馬力），峰值扭矩155N·m至159N·m，e-POWER版則以1.2L發(fā)動機(jī)作為增程器，搭配136馬力的前置永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合扭矩300N·m。這種差異源于不同市場的需求側(cè)重：美國消費者更追求動力表現(xiàn)，國內(nèi)用戶則更關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性與城市通勤的實用性，日產(chǎn)也依托“技術(shù)日產(chǎn)”理念，針對國內(nèi)市場優(yōu)化動力策略，既通過成熟的1.6L發(fā)動機(jī)平衡可靠性與油耗，又以e-POWER技術(shù)帶來純電駕駛質(zhì)感與低能耗，契合國內(nèi)出行場景。

國內(nèi)1.6L燃油版發(fā)動機(jī)采用HR16型直列4缸結(jié)構(gòu)，配備e-VTC或雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，這一技術(shù)能根據(jù)發(fā)動機(jī)工況實時調(diào)整氣門開啟時機(jī)，在低轉(zhuǎn)速時優(yōu)化燃油噴射效率，高速巡航時提升進(jìn)氣量，從而在動力輸出與油耗之間找到平衡。匹配的CVT變速箱以平順換擋為特點，日常駕駛中幾乎感受不到頓挫，尤其適合城市擁堵路況下的頻繁啟停，WLTC綜合油耗控制在5.57-5.99L/100km，且兼容92號燃油，進(jìn)一步降低了用戶的使用成本。

e-POWER超混電驅(qū)版則是日產(chǎn)針對國內(nèi)市場推出的特色動力方案，其核心邏輯是“發(fā)動機(jī)不直驅(qū)車輪”：1.2L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)僅作為增程器，負(fù)責(zé)為電池充電，車輛全程由前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動。這種結(jié)構(gòu)帶來了純電車型的駕駛質(zhì)感，電機(jī)136馬力的功率與300N·m的瞬時扭矩輸出，讓起步和超車時動力響應(yīng)迅速，沒有傳統(tǒng)燃油車的渦輪遲滯或變速箱換擋間隙。同時，發(fā)動機(jī)始終工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，WLTC綜合油耗低至4.18L/100km，比燃油版降低約1/3，且無需外接充電，解決了部分用戶對充電樁的依賴問題。

從懸架配置來看，美版軒逸采用前麥弗遜獨立懸架搭配后多連桿獨立懸架的組合，這種結(jié)構(gòu)在操控穩(wěn)定性與濾震性能上更具優(yōu)勢，能更好地匹配2.0L發(fā)動機(jī)的動力輸出，滿足美國消費者對駕駛質(zhì)感的需求。而國內(nèi)版軒逸的懸架雖未在參考資料中明確提及，但結(jié)合市場定位推測，其調(diào)校更偏向舒適性，通過優(yōu)化彈簧與減震器的阻尼設(shè)定，過濾路面細(xì)碎顛簸，提升日常通勤的乘坐體驗。

綜合來看，日產(chǎn)針對不同市場的消費需求，對軒逸的動力系統(tǒng)進(jìn)行了差異化布局。美版以更大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配運動化懸架，滿足北美市場對動力與操控的追求；國內(nèi)版則通過1.6L燃油版的成熟可靠與e-POWER版的高效節(jié)能，覆蓋了主流家用車用戶的核心需求，既保留了傳統(tǒng)燃油車的便利性，又提供了接近純電的駕駛體驗，充分體現(xiàn)了品牌對市場需求的精準(zhǔn)把握。