問界M9的側(cè)面造型通過隱藏式門把手、流線型側(cè)窗輪廓、一體化行李架等設(shè)計，有效優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能，助力其純電車型風(fēng)阻系數(shù)低至0.264、增程車型達(dá)0.279的同級優(yōu)秀水平。

這款大型SUV的側(cè)面設(shè)計將工程美學(xué)與空氣動力學(xué)深度融合：隱藏式電動門把手在行駛時與車身齊平，消除了傳統(tǒng)凸起門把手造成的氣流擾動；流線型側(cè)窗搭配平滑過渡的后排隱私玻璃，引導(dǎo)氣流沿車身流暢通過，減少空氣分離與漩渦產(chǎn)生；車頂行李架與車身一體化的處理，既保留實(shí)用性又避免額外風(fēng)阻。這些細(xì)節(jié)共同作用，不僅讓車身表面更平滑，降低了空氣阻力點(diǎn)，還通過優(yōu)化氣流路徑提升了能效——純電Max六座版CLTC續(xù)航達(dá)630km，增程Max五座版綜合續(xù)航1474km，高速行駛時能耗降低更明顯，同時低風(fēng)阻配合多層隔音玻璃減少了風(fēng)噪，讓駕乘更靜謐平順。

這款大型SUV的側(cè)面設(shè)計將工程美學(xué)與空氣動力學(xué)深度融合：隱藏式電動門把手在行駛時與車身齊平，消除了傳統(tǒng)凸起門把手造成的氣流擾動；流線型側(cè)窗搭配平滑過渡的后排隱私玻璃，引導(dǎo)氣流沿車身流暢通過，減少空氣分離與漩渦產(chǎn)生；車頂行李架與車身一體化的處理，既保留實(shí)用性又避免額外風(fēng)阻。這些細(xì)節(jié)共同作用，不僅讓車身表面更平滑，降低了空氣阻力點(diǎn)，還通過優(yōu)化氣流路徑提升了能效——純電Max六座版CLTC續(xù)航達(dá)630km，增程Max五座版綜合續(xù)航1474km，高速行駛時能耗降低更明顯，同時低風(fēng)阻配合多層隔音玻璃減少了風(fēng)噪，讓駕乘更靜謐平順。

車身側(cè)面曲面造型清晰，線條前后貫通簡潔，官方稱為“天際線”的平直貫通水切線，在美學(xué)基礎(chǔ)上融入空氣動力學(xué)考量，使氣流能緊密貼合車身表面流動。懸浮式后視鏡與純平側(cè)窗的設(shè)計，進(jìn)一步減少了側(cè)面凸起物對氣流的阻礙，配合空氣動力學(xué)輪轂，讓整車側(cè)面形成更順暢的氣流通道。車門下方的內(nèi)凹設(shè)計則優(yōu)化了氣流在車身側(cè)面的流動路徑，使氣流通過時更順滑，進(jìn)一步降低行駛中的空氣阻力。

問界M9的側(cè)面造型還與整車空氣動力學(xué)設(shè)計形成協(xié)同效應(yīng)：側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口、主動進(jìn)氣格柵、一體式低風(fēng)阻車頭及空氣動力學(xué)輪轂等多處設(shè)計相互配合，有效提升了整車空氣動力學(xué)性能。這種全方位的優(yōu)化，讓車輛在行駛時更輕盈高效，為用戶帶來低能耗高續(xù)航的體驗(yàn)。例如純電車型快充30%-80%僅需0.25小時，增程車型純電續(xù)航可達(dá)266-290km，綜合續(xù)航1258-1474km，充分滿足用戶長途出行需求。

值得注意的是，這些空氣動力學(xué)優(yōu)化并未犧牲車輛的實(shí)用性與空間表現(xiàn)。車身尺寸達(dá)5230×1999×1800mm，軸距3110mm，五座版后備廂容積1043L，六座版316L，在保證大空間的同時實(shí)現(xiàn)了同級最優(yōu)的風(fēng)阻系數(shù)。側(cè)面星河藍(lán)+銀色雙拼車身等精致設(shè)計，也匹配了高端用戶對美學(xué)與性能的雙重需求。

問界M9通過側(cè)面造型的精心設(shè)計，在空氣動力學(xué)性能與空間實(shí)用性之間達(dá)成了出色平衡。這種平衡不僅體現(xiàn)了華為技術(shù)賦能下的工程美學(xué)與技術(shù)融合理念，更通過低風(fēng)阻帶來的低能耗、高續(xù)航及靜謐行駛體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造了兼具實(shí)用性與高品質(zhì)的駕乘感受。