日產(chǎn)March在動力性能方面的核心優(yōu)勢在于“小排量發(fā)動機(jī)兼顧實用動力與出色燃油經(jīng)濟(jì)性，且提供多樣化動力選擇適配不同需求”。

其搭載的1.2L與1.5L發(fā)動機(jī)，既保證了日常通勤的動力夠用——1.2L發(fā)動機(jī)54kw最大功率、104牛米最大扭矩可流暢應(yīng)對城市起步、加速與擁堵路況；1.5L發(fā)動機(jī)79kw最大功率、138牛米最大扭矩則能在高速行駛時穩(wěn)定輸出，深踩油門還有清晰推背感，新一代HR15DE 1.5L發(fā)動機(jī)更強(qiáng)化了動力表現(xiàn)。同時，發(fā)動機(jī)與5速手動或CVT變速箱的匹配也可圈可點：手動擋精準(zhǔn)換擋能讓發(fā)動機(jī)維持最佳動力區(qū)間，CVT則實現(xiàn)平順無頓挫的加速體驗。尤為關(guān)鍵的是，在滿足上述動力需求的基礎(chǔ)上，小排量發(fā)動機(jī)帶來了同級別中優(yōu)勢明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性，能為消費(fèi)者節(jié)省不少日常燃油開支，這種“動力夠用且省油”的特質(zhì)，再加上不同動力版本的選擇空間，讓它在同級別競品中形成了獨特的吸引力。

其搭載的1.2L與1.5L發(fā)動機(jī)，既保證了日常通勤的動力夠用——1.2L發(fā)動機(jī)54kw最大功率、104牛米最大扭矩可流暢應(yīng)對城市起步、加速與擁堵路況；1.5L發(fā)動機(jī)79kw最大功率、138牛米最大扭矩則能在高速行駛時穩(wěn)定輸出，深踩油門還有清晰推背感，新一代HR15DE 1.5L發(fā)動機(jī)更強(qiáng)化了動力表現(xiàn)。同時，發(fā)動機(jī)與5速手動或CVT變速箱的匹配也可圈可點：手動擋精準(zhǔn)換擋能讓發(fā)動機(jī)維持最佳動力區(qū)間，CVT則實現(xiàn)平順無頓挫的加速體驗。尤為關(guān)鍵的是，在滿足上述動力需求的基礎(chǔ)上，小排量發(fā)動機(jī)帶來了同級別中優(yōu)勢明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性，能為消費(fèi)者節(jié)省不少日常燃油開支，這種“動力夠用且省油”的特質(zhì)，再加上不同動力版本的選擇空間，讓它在同級別競品中形成了獨特的吸引力。

對于注重日常通勤成本的消費(fèi)者而言，日產(chǎn)March的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢尤為突出。小排量發(fā)動機(jī)的設(shè)計初衷便是在保證基礎(chǔ)動力的前提下，最大化降低燃油消耗，這一點在同級別車型中對比明顯。不少競品為追求動力參數(shù)，可能在排量或動力調(diào)校上更偏向性能，卻犧牲了油耗表現(xiàn)，而March通過發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)化與變速箱的高效匹配，實現(xiàn)了動力與油耗的平衡。以城市通勤場景為例，其百公里油耗相比部分同級別車型可低1-2升，長期使用下來，累計節(jié)省的燃油費(fèi)用相當(dāng)可觀，這對于精打細(xì)算的用戶來說，無疑是極具吸引力的實用優(yōu)勢。

此外，動力系統(tǒng)的實用性適配也讓March在同級別中脫穎而出。1.2L發(fā)動機(jī)針對城市短途出行設(shè)計，低扭輸出調(diào)校更偏向起步與低速跟車，在擁堵路段頻繁啟停時，動力響應(yīng)及時且不拖沓，避免了小排量車型常見的“肉感”；1.5L發(fā)動機(jī)則兼顧高速需求，在80-120km/h的常用高速區(qū)間，仍能保持穩(wěn)定的動力儲備，超車或提速時無需深踩油門即可獲得足夠反饋。這種“按需匹配”的動力布局，讓不同使用場景的用戶都能找到合適的版本，相比部分僅提供單一動力選項的競品，March的適應(yīng)性更強(qiáng)。

最后，動力系統(tǒng)的成熟可靠性也是其隱性優(yōu)勢。無論是1.2L還是1.5L發(fā)動機(jī)，均基于日產(chǎn)成熟的小排量發(fā)動機(jī)平臺打造，經(jīng)過了市場長期驗證，故障率低且維護(hù)成本可控。變速箱方面，手動擋的耐用性與CVT的平順性均經(jīng)過優(yōu)化，減少了后期使用中的維修顧慮。這種“省心”的動力表現(xiàn)，結(jié)合燃油經(jīng)濟(jì)性與動力實用性，共同構(gòu)成了March在同級別中的綜合競爭力，使其成為兼顧日常使用與成本控制的優(yōu)選車型。