2021款速騰的操控性能相比老款有一定改進(jìn)，主要體現(xiàn)在輕量化設(shè)計(jì)與動(dòng)力調(diào)校的優(yōu)化上。

從硬件基礎(chǔ)來看，2021款與老款均采用麥弗遜式前懸掛+多連桿式后懸掛的組合，這種經(jīng)典的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)本就為操控性提供了扎實(shí)支撐，能在過彎時(shí)給予車身足夠側(cè)向支撐，同時(shí)兼顧乘坐舒適性。而2021款的核心提升在于細(xì)節(jié)優(yōu)化：發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋替代部分鑄鐵部件，有效減輕了車頭重量，讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)更靈活，減少了“頭重腳輕”的拖沓感；此外，兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校存在差異，2021款的動(dòng)力輸出邏輯更貼合日常操控需求，起步與中段加速時(shí)的動(dòng)力銜接更順暢，配合原本就具備優(yōu)勢(shì)的懸掛結(jié)構(gòu)，整體操控的平順性與靈活性相比老款有了可感知的提升。

從硬件基礎(chǔ)來看，2021款與老款均采用麥弗遜式前懸掛+多連桿式后懸掛的組合，這種經(jīng)典的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)本就為操控性提供了扎實(shí)支撐，能在過彎時(shí)給予車身足夠側(cè)向支撐，同時(shí)兼顧乘坐舒適性。而2021款的核心提升在于細(xì)節(jié)優(yōu)化：發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋替代部分鑄鐵部件，有效減輕了車頭重量，讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)更靈活，減少了“頭重腳輕”的拖沓感；此外，兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校存在差異，2021款的動(dòng)力輸出邏輯更貼合日常操控需求，起步與中段加速時(shí)的動(dòng)力銜接更順暢，配合原本就具備優(yōu)勢(shì)的懸掛結(jié)構(gòu)，整體操控的平順性與靈活性相比老款有了可感知的提升。

除了動(dòng)力與懸掛的優(yōu)化，2021款速騰在車身輕量化與NVH控制上的改進(jìn)，也間接提升了操控體驗(yàn)。其整體車身重量控制在1355kg，輕量化設(shè)計(jì)不僅降低了動(dòng)力負(fù)荷，還讓車輛在變道、轉(zhuǎn)向時(shí)的跟隨性更好，駕駛員能更精準(zhǔn)地控制車身姿態(tài)；同時(shí)，新車進(jìn)一步減少了行駛中的噪音干擾，靜謐的車內(nèi)環(huán)境讓駕駛員能更清晰地感知路面反饋與動(dòng)力輸出，從而更從容地調(diào)整操控動(dòng)作，這種“人車溝通感”的增強(qiáng)，讓日常駕駛的操控體驗(yàn)更上一層樓。

值得注意的是，2021款速騰在保留德系底盤扎實(shí)感的基礎(chǔ)上，對(duì)操控的“均衡性”做了升級(jí)。無論是1.2T還是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都能提供平順且充足的動(dòng)力輸出，1.4T車型的最大輸出功率達(dá)110kW、峰值扭矩250N·m，配合調(diào)校優(yōu)化的傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力響應(yīng)更直接，超車或急加速時(shí)的信心更足；而多連桿后懸掛的穩(wěn)定支撐，讓車輛在高速行駛或過彎時(shí)的車身側(cè)傾更小，即使面對(duì)連續(xù)彎道，也能保持穩(wěn)定的行駛軌跡，這種“穩(wěn)中有靈”的表現(xiàn)，既適合日常通勤，也能滿足偶爾的駕駛樂趣需求。

整體而言，2021款速騰的操控改進(jìn)并非顛覆性的結(jié)構(gòu)變革，而是通過輕量化、動(dòng)力調(diào)校、NVH優(yōu)化等細(xì)節(jié)升級(jí)，讓原本就具備優(yōu)勢(shì)的操控性能更貼合用戶需求。它既保留了德系車型底盤扎實(shí)、懸掛支撐性好的傳統(tǒng)，又通過細(xì)節(jié)優(yōu)化提升了操控的靈活性與平順性，讓日常駕駛的“順手程度”顯著提高，這種兼顧實(shí)用與駕控的改進(jìn)，也讓2021款速騰在同級(jí)別車型中保持了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。