日產(chǎn)GTR的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是VR38DETT。這臺(tái)3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由日產(chǎn)橫濱工廠手工打造，是GTR性能實(shí)力的核心載體。它搭載日本IHI雙渦輪增壓技術(shù)與連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，最大功率達(dá)408千瓦（555匹馬力），峰值扭矩632牛·米，能在6800rpm輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，既保障了城市道路瞬間加速的爆發(fā)力，也支撐了賽道高速馳騁的穩(wěn)定性。其鋁合金缸蓋缸體設(shè)計(jì)兼顧輕量化與耐用性，配合6速雙離合變速箱，讓GTR在動(dòng)力輸出與操控響應(yīng)上實(shí)現(xiàn)了出色平衡，成為跑車領(lǐng)域動(dòng)力技術(shù)的經(jīng)典標(biāo)桿。

VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并非單一維度的“猛”，而是通過(guò)精密技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全工況下的高效與穩(wěn)定。其搭載的連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，如同為發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了“動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)閥門”——在低轉(zhuǎn)速起步時(shí)，它會(huì)延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，讓更多混合氣進(jìn)入氣缸，提升低速扭矩響應(yīng)；當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至高區(qū)間，又會(huì)提前關(guān)閉氣門，減少進(jìn)氣重疊角，確保高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率。這種智能調(diào)節(jié)讓GTR在城市擁堵路段起步輕盈不拖沓，而在賽道全油門沖刺時(shí)，每一次轉(zhuǎn)速拉升都能帶來(lái)線性且持續(xù)的動(dòng)力爆發(fā)，不會(huì)出現(xiàn)渦輪遲滯或動(dòng)力斷層的情況。

雙渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用則是VR38DETT的另一大亮點(diǎn)。不同于傳統(tǒng)單渦輪的“遲滯感”，IHI雙渦輪通過(guò)并列布局，讓每個(gè)渦輪負(fù)責(zé)3個(gè)氣缸的廢氣驅(qū)動(dòng)，渦輪介入轉(zhuǎn)速更低，大約在2000rpm時(shí)就能輸出80%的峰值扭矩。這種設(shè)計(jì)讓GTR在日常駕駛中也能輕松應(yīng)對(duì)超車需求，深踩油門瞬間就能感受到強(qiáng)烈的推背感，而在賽道上持續(xù)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，雙渦輪的協(xié)同工作又能保證動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，即使長(zhǎng)時(shí)間維持6000rpm以上的高轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能保持平順運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減。

除了動(dòng)力性能，VR38DETT在耐用性與經(jīng)濟(jì)性上的平衡也值得關(guān)注。橫濱工廠的手工打造工藝確保了每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件裝配精度——缸體與缸蓋的結(jié)合面誤差控制在0.05毫米以內(nèi)，渦輪葉片的動(dòng)平衡測(cè)試精度達(dá)到萬(wàn)分之一克。這種極致的工藝標(biāo)準(zhǔn)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率大幅降低，即使長(zhǎng)期高強(qiáng)度使用，也能保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。同時(shí)，多點(diǎn)電噴技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)化了燃油噴射時(shí)機(jī)與噴射量，配合智能氣門正時(shí)系統(tǒng)，讓GTR在綜合工況下的油耗控制在合理范圍，不會(huì)因追求性能而犧牲日常使用的經(jīng)濟(jì)性。

作為GTR的“心臟”，VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)不僅支撐起了車輛的性能標(biāo)桿地位，更通過(guò)技術(shù)與工藝的結(jié)合，展現(xiàn)了日產(chǎn)在高性能動(dòng)力領(lǐng)域的深厚積累。它讓GTR既擁有賽道級(jí)的極致性能，又具備日常駕駛的實(shí)用性，成為了兼顧激情與可靠的經(jīng)典跑車動(dòng)力方案，也為后續(xù)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)提供了寶貴的技術(shù)參考。