紅旗H9四驅(qū)版本（2025款3.0T車型）采用適時四驅(qū)形式，通過多片離合器式中央差速器實現(xiàn)智能動力分配。日常行駛時，系統(tǒng)以后驅(qū)為主，兼顧后驅(qū)車型的操控質(zhì)感與燃油經(jīng)濟性；當車輛檢測到車輪打滑或進入雪地地形模式時，中央差速器可快速調(diào)整前后橋動力比例，配合0.2秒的扭矩分配響應速度，提升濕滑、低附著路面的行駛穩(wěn)定性。其中頂配旗領(lǐng)版還配備智能四驅(qū)系統(tǒng)與電子限滑差速器，能根據(jù)標準/舒適、經(jīng)濟、運動等不同駕駛模式自動優(yōu)化動力分配邏輯——運動模式下可增強后輪動力占比，強化操控樂趣；雪地模式則針對性優(yōu)化扭矩輸出，解決后驅(qū)車型易打滑的痛點。這套四驅(qū)系統(tǒng)與3.0T機械增壓V6發(fā)動機（337馬力、445N·m）、8AT變速箱形成匹配，既滿足中大型豪華車的莊重定位，又通過靈活的動力分配兼顧多場景適應性，契合商務與家用的雙重需求。

從動力總成的匹配來看，3.0T機械增壓發(fā)動機的特性與四驅(qū)系統(tǒng)形成了互補。機械增壓技術(shù)相比渦輪增壓更線性的動力輸出，能讓四驅(qū)系統(tǒng)在調(diào)整扭矩分配時更平順，避免動力突然介入導致的車身姿態(tài)波動。搭配8AT手自一體變速箱，換擋邏輯兼顧舒適性與響應速度，日常通勤時保持平順靜謐，深踩油門時又能快速降擋釋放動力，配合四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力優(yōu)化，官方0-100km/h加速6.5秒的成績，在中大型豪華車中屬于同排量四驅(qū)車型的主流水平，既滿足商務場合的從容感，又能在需要時提供充足的動力儲備。

底盤結(jié)構(gòu)的調(diào)校進一步放大了四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢。前雙叉臂獨立懸架與后梯形臂獨立懸架的組合，配合橫向穩(wěn)定桿，能有效抑制車身側(cè)傾。當四驅(qū)系統(tǒng)在過彎時優(yōu)化前后輪抓地力后，底盤的支撐性讓車身姿態(tài)更穩(wěn)定，即使在多彎山路行駛，也能保持從容的駕駛感受。這種“性能+舒適”的平衡，既不同于純粹追求操控的運動車型，也區(qū)別于僅注重舒適的傳統(tǒng)豪華轎車，更符合紅旗H9目標用戶對“全面性”的需求。

用戶體驗層面，四驅(qū)版本在保留豪華配置的基礎(chǔ)上，通過場景化模式切換降低了四驅(qū)系統(tǒng)的使用門檻。比如北方用戶冬季啟動車輛后，只需切換至雪地模式，系統(tǒng)便會自動調(diào)整動力輸出的細膩度與四驅(qū)分配邏輯，無需額外操作就能應對冰雪路面；商務出行時選擇標準/舒適模式，四驅(qū)系統(tǒng)以穩(wěn)定性優(yōu)先，配合253色氛圍燈、后排座椅按摩等配置，營造出靜謐舒適的乘坐環(huán)境；周末自駕時切換至運動模式，后輪動力比例的提升能帶來更靈活的轉(zhuǎn)向手感，滿足偶爾的駕駛樂趣需求。

綜合來看，紅旗H9四驅(qū)版本的動力分配并非單純追求“性能參數(shù)”，而是圍繞中大型豪華車的定位，構(gòu)建了一套“日常實用、場景優(yōu)化、豪華輔助”的系統(tǒng)邏輯。它既通過后驅(qū)為主的日常模式兼顧燃油經(jīng)濟性與操控質(zhì)感，又以快速響應的四驅(qū)調(diào)整解決了后驅(qū)車型的場景痛點，再結(jié)合大排量發(fā)動機的動力儲備與豪華配置的體驗加持，最終形成了“豪華感不打折、性能性有提升”的產(chǎn)品特色，這也體現(xiàn)了紅旗在高端車型上對用戶需求的精準把握。