捷途山海T2的底盤優(yōu)勢主要體現(xiàn)在更出色的通過性參數(shù)與強(qiáng)化調(diào)校的懸架結(jié)構(gòu)上，能更好適配戶外復(fù)雜場景需求。

從核心參數(shù)來看，其前麥弗遜后多連桿的懸架配置雖為傳統(tǒng)SUV結(jié)構(gòu)，但經(jīng)針對性強(qiáng)化調(diào)校后，可應(yīng)對多數(shù)越野場景；28°接近角、30°離去角、205mm最小離地間隙及700mm涉水深度的組合，在同級別車型中具備更優(yōu)的通過性能，能輕松駕馭非鋪裝路面與輕度越野場景，為用戶的戶外出行提供更強(qiáng)底氣。

從核心參數(shù)來看，其前麥弗遜后多連桿的懸架配置雖為傳統(tǒng)SUV結(jié)構(gòu)，但經(jīng)針對性強(qiáng)化調(diào)校后，可應(yīng)對多數(shù)越野場景；28°接近角、30°離去角、205mm最小離地間隙及700mm涉水深度的組合，在同級別車型中具備更優(yōu)的通過性能，能輕松駕馭非鋪裝路面與輕度越野場景，為用戶的戶外出行提供更強(qiáng)底氣。

值得注意的是，捷途山海T2的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步放大了底盤的越野潛力。這套系統(tǒng)與強(qiáng)化懸架形成協(xié)同，在面對坑洼、陡坡等復(fù)雜地形時，能更精準(zhǔn)地分配動力，配合205mm的離地間隙，有效減少托底風(fēng)險。同時，其車身剛度達(dá)到32000Nm/deg，在同級別車型中處于較高水平，這一參數(shù)意味著車輛在扭轉(zhuǎn)受力時形變更小，無論是高速過彎還是越野攀爬，都能保持更穩(wěn)定的車身姿態(tài)，提升駕駛信心。

在實(shí)際場景應(yīng)用中，這樣的底盤設(shè)計(jì)展現(xiàn)出明顯的實(shí)用性。例如在郊外泥濘路段，較高的離地間隙可避免泥水倒灌，四驅(qū)系統(tǒng)則確保車輪抓地力；遇到淺灘涉水時，700mm的涉水深度能應(yīng)對多數(shù)自然積水路段，無需擔(dān)心底盤部件進(jìn)水受損。即便在城市通勤中，麥弗遜與多連桿的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)也能過濾掉路面細(xì)碎顛簸，兼顧日常駕駛的舒適性，實(shí)現(xiàn)“戶外+城市”的場景兼容。

需要說明的是，參考資料中提及捷途旅行者C-DM作為同品牌“旅行+”定位的車型，其底盤同樣采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，并通過中央差速器鎖止、后橋差速鎖等配置強(qiáng)化越野性能，這也從側(cè)面體現(xiàn)出捷途品牌在底盤調(diào)校上對戶外場景的重視。而山海T2則通過更激進(jìn)的通過性參數(shù)，進(jìn)一步聚焦硬核越野需求，為偏好深度戶外探索的用戶提供了更具針對性的選擇。

綜合來看，捷途山海T2的底盤優(yōu)勢并非單一參數(shù)的突出，而是通過懸架強(qiáng)化、通過性參數(shù)優(yōu)化與四驅(qū)系統(tǒng)的組合，形成了一套適配戶外復(fù)雜場景的解決方案。它既保留了傳統(tǒng)SUV底盤的成熟可靠性，又通過針對性調(diào)校彌補(bǔ)了同級別車型在越野能力上的短板，成為兼顧日常使用與戶外探索的實(shí)用之選。