**氫能汽車納入政府采購 政策紅利加速千億賽道**

隨著財(cái)政部與工業(yè)和信息化部11月20日聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車政府采購需求標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》，氫燃料電池汽車首次被明確納入政府采購目錄，與純電動汽車、插電式混合動力汽車并列，標(biāo)志著政策層面對氫能產(chǎn)業(yè)的實(shí)質(zhì)性支持邁入新階段。這一政策突破不僅為地方政府采購氫能車輛提供了制度依據(jù)，更被視為撬動千億級市場的關(guān)鍵支點(diǎn)。

### **政策破冰：從模糊到清晰的產(chǎn)業(yè)定位**

過去一年，氫能汽車政策經(jīng)歷了從“鼓勵方向”到“剛性指標(biāo)”的轉(zhuǎn)變。2024年12月，財(cái)政部雖提出公務(wù)用車新能源占比不低于30%，但未明確氫能車型是否納入統(tǒng)計(jì)；2025年3月，交通運(yùn)輸部等三部門印發(fā)補(bǔ)貼細(xì)則，將氫燃料電池公交車納入更新補(bǔ)貼范圍，每輛補(bǔ)貼8萬元。而此次《征求意見稿》的發(fā)布，徹底消除了政策模糊地帶，為氫能汽車在市政環(huán)衛(wèi)、公共交通等領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用鋪平道路。

地方政府已率先響應(yīng)。廣州巴士集團(tuán)10月采購50輛氫燃料電池客車，總金額達(dá)6000萬元；廣州市天河區(qū)城管執(zhí)法局?jǐn)M采購千萬級氫能環(huán)衛(wèi)車；佛山市8月批量采購50輛氫能環(huán)衛(wèi)車，訂單總額超4000萬元。這些訂單直接拉動產(chǎn)業(yè)鏈上游需求，從催化劑、儲氫設(shè)備到加氫站建設(shè)，形成閉環(huán)效應(yīng)。

### **市場冷熱交織：銷量下滑與資本狂歡**

政策暖風(fēng)難掩市場現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2024年前8個(gè)月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量同比降幅超50%，全年銷量預(yù)計(jì)不足7000輛，與“十四五”期間累計(jì)推廣近3萬輛的目標(biāo)形成反差。加氫站覆蓋率低、儲運(yùn)成本高、終端售價(jià)昂貴等問題仍是制約商業(yè)化落地的瓶頸。

然而，資本市場卻呈現(xiàn)另一番景象。A股燃料電池概念股年內(nèi)平均漲幅達(dá)38%，凱美特氣、中材科技等個(gè)股股價(jià)翻番，11月以來17只概念股創(chuàng)年內(nèi)新高。12家企業(yè)前三季度凈利潤增長，厚普股份、龍?bào)纯萍荚龇?0%。機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，頭部企業(yè)正通過技術(shù)突破降低成本——如濰柴動力氫燃料電池功率提升至300kW，億華通與鵬飛集團(tuán)簽署350輛氫能商用車訂單，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)逐步成熟。

### **政策紅利背后的產(chǎn)業(yè)化邏輯**

政府直接采購被視為氫能汽車“商業(yè)化初期”的生存保障。當(dāng)前行業(yè)仍依賴政策驅(qū)動，但示范城市群項(xiàng)目即將于2025年收官，倒逼企業(yè)加速技術(shù)迭代。內(nèi)蒙古等地的綠氫項(xiàng)目（可再生能源制氫占比超60%）與呂梁氫能重卡制造基地的投運(yùn)，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)向低碳化、規(guī)?；D(zhuǎn)型。

分析指出，政府采購的“穩(wěn)定訂單”可緩解企業(yè)短期現(xiàn)金流壓力，但長期發(fā)展需依賴技術(shù)進(jìn)步與成本下降。若氫能汽車全生命周期成本能在未來五年內(nèi)接近燃油車水平，疊加加氫網(wǎng)絡(luò)完善，市場或迎來爆發(fā)式增長。

**結(jié)語**

氫能汽車納入政府采購，既是政策紅利的集中釋放，也是產(chǎn)業(yè)從培育期邁向成熟期的關(guān)鍵一躍。在千億賽道的競逐中，能否將政策優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭力，將成為企業(yè)突圍的核心命題。