**華為廣汽深度共創(chuàng)“啟境”，破局高端智能新能源市場**

2025年11月，廣汽集團(tuán)與華為聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌“啟境”正式進(jìn)入量產(chǎn)倒計時階段。這一承載雙方戰(zhàn)略野心的品牌，從合作模式到技術(shù)整合均打破行業(yè)常規(guī)，以“HI PLUS”創(chuàng)新路徑重新定義“傳統(tǒng)車企+科技巨頭”的協(xié)作邊界。

**從“聯(lián)合開發(fā)”到“嵌入式共創(chuàng)”**

回溯合作歷程，廣汽與華為的綁定經(jīng)歷了從技術(shù)供應(yīng)到深度共生的演變。2024年11月，雙方簽署深化合作協(xié)議，明確以獨立品牌為載體整合資源；2025年1月，廣汽注資15億元成立GH項目公司，華為派駐產(chǎn)品、營銷、財務(wù)等團(tuán)隊與廣汽聯(lián)合辦公，形成“嵌入式協(xié)作”機制。這種模式下，華為不僅提供乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧技術(shù)，更主導(dǎo)產(chǎn)品定義與造型設(shè)計。首款車型開發(fā)中，華為米蘭美學(xué)研究所與啟境團(tuán)隊耗時8個月打磨設(shè)計，車身高度降低3厘米以強化運動基因，華為輪值董事長徐直軍全程參與評審。

**技術(shù)融合與市場定位的雙重顛覆**

啟境品牌瞄準(zhǔn)30萬級豪華智能新能源市場，首款中大型轎車計劃2026年年中上市，提供純電與增程雙動力選擇。其核心差異化在于華為技術(shù)的全棧賦能：乾崑智駕系統(tǒng)基于華為大數(shù)據(jù)調(diào)研的300多座城市路況優(yōu)化，鴻蒙座艙則打通車機與移動終端生態(tài)。廣汽集團(tuán)董事長馮興亞將啟境視為“再造新廣汽”的關(guān)鍵，品牌CEO由擁有25年行業(yè)經(jīng)驗的劉嘉銘出任，確保制造品質(zhì)與智能化體驗的平衡。

值得注意的是，啟境并未采用華為渠道銷售，而是依托廣汽現(xiàn)有體系。2025年8月，超100家豪華經(jīng)銷商在招商大會上簽約，展現(xiàn)市場對“廣汽制造+華為智能”組合的認(rèn)可。這種“去華為化”渠道策略，既保留廣汽的終端掌控力，又避免與華為智選車業(yè)務(wù)產(chǎn)生內(nèi)耗。

**“HI PLUS”模式：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)協(xié)作范式**

區(qū)別于華為傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)、HI模式或智選車模式，啟境開創(chuàng)的“HI PLUS”更強調(diào)雙向滲透。華為將IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）流程引入廣汽，雙方團(tuán)隊共同定義從研發(fā)到服務(wù)的全鏈路標(biāo)準(zhǔn)。這種深度融合在業(yè)內(nèi)尚無先例——科技公司不再僅是供應(yīng)商或代運營方，而是成為車企的“聯(lián)合大腦”。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，啟境的誕生標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)合作進(jìn)入“深水區(qū)”。廣汽的制造底蘊與華為的智能化能力通過資本紐帶和技術(shù)共享深度耦合，其成敗或為行業(yè)提供“新舊勢力如何共贏”的范本。隨著首款車型量產(chǎn)臨近，這場跨界實驗即將迎來市場檢驗。