2025年10月中國汽車市場整體銷量達224.8萬輛，其中轎車細分市場貢獻102.1萬輛，同比微增4.9%，環(huán)比則陷入零增長僵局。在這場存量競爭中，新能源車型以壓倒性優(yōu)勢占據(jù)銷量榜半壁江山，燃油車僅存四席，市場格局正在加速重構(gòu)。

上汽通用五菱宏光MINIEV以6.15萬輛的成績蟬聯(lián)冠軍，繼9月破5萬輛后再創(chuàng)新高，3.28-9.99萬元的親民定價和靈活的城市通勤屬性，使其成為下沉市場的“代步神器”。比亞迪秦PLUS以3.53萬輛（PHEV 27,674輛、EV 7,664輛）穩(wěn)居季軍，但較9月減少近4千輛，10-20萬級插混市場的競爭已進入白熱化階段。

燃油車陣營中，廣汽豐田凱美瑞時隔3個月重回前十，1.93萬輛的銷量得益于其2026款車型的更新——2.0L燃油版起售價17.18萬元，標(biāo)配L2級輔助駕駛和豐田THS混動技術(shù)，2.5L雙擎版油耗低至4.55L/100km，精準切中家庭用戶對可靠性與經(jīng)濟性的需求。一汽-大眾速騰以2.50萬輛連續(xù)三個月躋身前十，13.99-17.29萬元的定價區(qū)間和德系品牌溢價仍是其核心競爭力。

合資品牌的壓力不僅來自新能源，自主品牌燃油車也在擠壓生存空間。上汽-大眾朗逸以2.24萬輛的銷量位列第四，其推出的朗逸Pro車長加長至4720mm，軸距保持2688mm，8.88-11.29萬元的起售價進一步下探，試圖通過“以價換量”守住市場份額。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸則連續(xù)三個月排名第四，3.39萬輛的成績背后，是7.99-17.49萬元的價格跨度和多年積累的用戶口碑。

新能源車型的爆發(fā)式增長成為10月車市的最大亮點。吉利星愿以4.42萬輛的銷量位居亞軍，較9月減少近4千輛，6.88-9.88萬元的定價和年輕化設(shè)計使其成為年輕消費者的首選。比亞迪海鷗以2.47萬輛緊隨其后，6.98-8.58萬元的小型純電車型精準覆蓋城市女性用戶。長安Lumin連續(xù)兩個月進入前十，2.05萬輛的銷量證明3.79-6.59萬元的微型電動車仍有廣闊市場。

值得注意的是，部分熱門新能源車型出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑。比亞迪秦L 10月銷量1.89萬輛（PHEV 10,979輛、EV 7,876輛），較9月減少8500多輛，9.98-15.38萬元的定價區(qū)間正面臨來自秦PLUS和長安UNI-V等車型的雙重夾擊。比亞迪海豹06則從9月的前十榜單中消失，1.79萬輛的銷量未能進入前十，新能源市場的競爭激烈程度可見一斑。

從銷量數(shù)據(jù)來看，10萬以下的入門級市場仍是新能源車型的天下，宏光MINIEV、吉利星愿、比亞迪海鷗等車型占據(jù)前五席中的四席。10-20萬級市場則呈現(xiàn)“油電混戰(zhàn)”局面，凱美瑞、速騰等燃油車依靠品牌力和技術(shù)優(yōu)勢守住陣地，而秦PLUS、秦L等插混車型則憑借更低的使用成本不斷蠶食份額。

隨著新能源技術(shù)的迭代和消費者認知的提升，燃油車的生存空間正在被逐步壓縮。10月銷量榜的變化清晰地表明，中國汽車市場正加速向電動化轉(zhuǎn)型，如何在新能源浪潮中找到自己的定位，將是所有車企必須面對的課題。