特斯拉FSD韓國首秀：僅限美產(chǎn)HW4.0車型引爭議

首爾街頭近日出現(xiàn)多輛搭載HW4.0硬件的特斯拉測試車，其流暢完成自動變道、急彎避障等高階操作引發(fā)圍觀。11月24日，特斯拉正式向韓國用戶推送FSD v14.1.4版本，但準入條件中“僅限美國工廠生產(chǎn)的HW4.0車型”條款，在社交媒體掀起軒然大波。

**硬件壁壘下的市場割裂**

根據(jù)特斯拉韓國官網(wǎng)披露的技術(shù)規(guī)范，符合FSD激活條件的車輛需同時滿足三項要求：車架號以5或7開頭、搭載HW4.0自動駕駛硬件、車輛預(yù)裝FSD軟件功能。公開數(shù)據(jù)顯示，韓國市場現(xiàn)售Model 3/Y約93%來自上海超級工廠，這些車型普遍采用HW3.0硬件且無法通過后期升級滿足要求。這意味著當前韓國約4.2萬名特斯拉車主中，僅持有進口Model S/X的極少數(shù)群體能體驗FSD功能。

“這相當于在韓國市場人為制造技術(shù)鴻溝?！睗h陽大學(xué)汽車工程系教授金敏哲指出，特斯拉HW4.0芯片的128TOPS算力雖能更好應(yīng)對韓國31%的山路場景，但拒絕為存量車主提供硬件升級通道，可能削弱品牌忠誠度?，F(xiàn)代汽車研究院隨即發(fā)布聲明，稱其L3級自動駕駛系統(tǒng)將支持全系車型OTA迭代，被外界視為對特斯拉商業(yè)策略的針對性回應(yīng)。

**監(jiān)管破冰與本土化困局**

韓國國土交通部披露，特斯拉為通過安全審查累計完成超10萬公里本土化測試，包括在釜山復(fù)雜立交橋場景中實現(xiàn)98.7%的自動變道成功率。此次落地得益于該國11月初修訂的《自動駕駛汽車安全法》，新規(guī)允許L2+系統(tǒng)在特定路段解除高精地圖強制使用要求。但政策松綁并未緩解硬件適配矛盾——三星證券測算顯示，若特斯拉堅持當前標準，2026年前韓國FSD適用車輛占比將不足15%。

行業(yè)觀察人士注意到矛盾現(xiàn)象：特斯拉在中國通過本地化生產(chǎn)實現(xiàn)FSD全覆蓋，卻在韓國采取差異化策略。大信證券分析師李政勛認為，這反映特斯拉面臨全球化部署的技術(shù)經(jīng)濟悖論：“HW4.0產(chǎn)能優(yōu)先供應(yīng)北美和歐洲市場，在亞洲采取選擇性滲透策略。但韓國用戶更期待看到類似中國的靈活方案，例如與本土企業(yè)合作建立算力中心?！?

**產(chǎn)業(yè)鏈的冰與火之歌**

資本市場已對技術(shù)限制做出反應(yīng)。11月25日開盤后，特斯拉韓國供應(yīng)鏈企業(yè)股價兩極分化：LG新能源因HW4.0車型電池訂單預(yù)期上漲2.3%，而國產(chǎn)車型攝像頭供應(yīng)商三星電機下跌1.7%。更深遠的影響在于技術(shù)路線競爭——現(xiàn)代汽車宣布將Robotaxi項目的激光雷達采購量提升20%，直指特斯拉純視覺方案在韓國多霧環(huán)境中的潛在缺陷。

隨著荷蘭監(jiān)管機構(gòu)證實正協(xié)助特斯拉籌備歐盟認證，這場由硬件門檻引發(fā)的爭議，或許只是全球自動駕駛標準割裂的序幕。特斯拉CEO馬斯克在X平臺回應(yīng)稱“HW4.0是安全底線”，但未說明何時開放硬件升級服務(wù)。在首爾江南區(qū)一家特斯拉展廳，銷售顧問向咨詢者給出的建議是：“如果想體驗完整FSD，現(xiàn)在只能考慮多花2300萬韓元訂購美規(guī)Model X?！?/p>