**立法提速！自動(dòng)駕駛時(shí)代該踩油門還是剎車？**

2025年，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施、全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)名單落地，以及工信部等部門密集出臺(tái)監(jiān)管新規(guī)，技術(shù)狂飆的自動(dòng)駕駛賽道被按下了“規(guī)范鍵”。這場(chǎng)關(guān)于“油門與剎車”的博弈，正深刻重塑行業(yè)生態(tài)。

**技術(shù)躍進(jìn)與法規(guī)破冰**

今年以來(lái)，比亞迪、蔚來(lái)等9家車企相繼獲批L3級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)資格，極氪、百度等企業(yè)也在上海、武漢等城市加速布局高快速路測(cè)試。北京市更率先明確L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛可開(kāi)展個(gè)人乘用車、出租車等場(chǎng)景試點(diǎn)，為商業(yè)化鋪路。車企層面，華為、小鵬等紛紛宣布“2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)落地”的目標(biāo)，激光雷達(dá)、高性能芯片等硬件配置已成頭部車型標(biāo)配。

然而，技術(shù)突破背后，責(zé)任劃分、成本控制、安全冗余等挑戰(zhàn)日益凸顯。L3級(jí)自動(dòng)駕駛的核心矛盾在于“人機(jī)權(quán)責(zé)切換”——系統(tǒng)在特定條件下接管駕駛，但事故責(zé)任主體仍不明確。業(yè)內(nèi)專家指出，若車企需為事故兜底，其承擔(dān)的賠償風(fēng)險(xiǎn)可能推高車輛售價(jià)，進(jìn)而抑制市場(chǎng)普及。

**監(jiān)管重拳下的“安全鎖”**

面對(duì)行業(yè)亂象，監(jiān)管部門連續(xù)出招。工信部近期嚴(yán)禁車企使用“自動(dòng)駕駛”等模糊宣傳，強(qiáng)制要求L2級(jí)功能標(biāo)注“輔助駕駛”，并需通過(guò)人臉識(shí)別等技術(shù)確保駕駛員專注路況；科技部同步發(fā)布《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，明確不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的責(zé)任主體。北京市則通過(guò)4項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化車路云協(xié)同技術(shù)規(guī)范。

這些政策直指行業(yè)痛點(diǎn)：部分車企為營(yíng)銷噱頭夸大功能，導(dǎo)致消費(fèi)者誤用系統(tǒng)；部分駕駛員在輔助駕駛模式下“脫手脫眼”，釀成事故。新規(guī)落地后，車企迅速調(diào)整宣傳策略，資本市場(chǎng)亦重新評(píng)估技術(shù)路線的長(zhǎng)期價(jià)值——過(guò)度依賴激進(jìn)智能駕駛概念的新勢(shì)力股價(jià)承壓，而注重安全冗余的傳統(tǒng)車企反獲青睞。

**平衡之道：創(chuàng)新與安全的協(xié)同進(jìn)化**

自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)并非“取代人類”，而是構(gòu)建更安全、高效的出行體系。當(dāng)前，行業(yè)需在三方面尋求突破：

1. **技術(shù)驗(yàn)證**：通過(guò)多傳感器融合、邊緣計(jì)算提升系統(tǒng)可靠性，并建立大規(guī)模仿真測(cè)試場(chǎng)景，覆蓋極端天氣、復(fù)雜路況；

2. **法律配套**：加快修訂《道路交通安全法》，明確事故責(zé)任認(rèn)定規(guī)則，推動(dòng)保險(xiǎn)行業(yè)開(kāi)發(fā)適配產(chǎn)品；

3. **社會(huì)認(rèn)知**：加強(qiáng)公眾教育，厘清“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的邊界，避免技術(shù)濫用。

在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正從“野蠻生長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“理性繁榮”。踩下安全剎車的瞬間，或許正是為了更穩(wěn)健地駛向未來(lái)。