**零跑Lafa5上市：全域自研戰(zhàn)略如何破局價(jià)格戰(zhàn)？**

11月27日，零跑汽車全新緊湊型轎跑Lafa5以9.28萬-11.68萬元的限時(shí)驚喜價(jià)正式上市，這一價(jià)格較預(yù)售區(qū)間進(jìn)一步下探，再次刷新同級(jí)智能電動(dòng)車的性價(jià)比天花板。在新能源車市價(jià)格戰(zhàn)白熱化的背景下，零跑以“全域自研”為核心的戰(zhàn)略路徑，正成為其應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)卷的獨(dú)特解法。

**自研紅利反哺用戶，重構(gòu)成本定價(jià)邏輯**

“全域自研的本質(zhì)，是將零部件的毛利率讓渡給消費(fèi)者?！绷闩軇?chuàng)始人朱江明在上市發(fā)布會(huì)上直言。目前，零跑65%的核心零部件實(shí)現(xiàn)自研自制，涵蓋三電系統(tǒng)、智能座艙甚至座椅、保險(xiǎn)杠等高附加值部件，這一比例計(jì)劃在未來提升至80%以上。通過垂直整合供應(yīng)鏈，零跑將核心零部件毛利率控制在10%左右，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，最終推動(dòng)整車毛利率穩(wěn)定在14%-15%。

這種模式在Lafa5上體現(xiàn)得尤為明顯：新車以不到12萬元的價(jià)格標(biāo)配激光雷達(dá)、1880mm超寬車身及無框車門等越級(jí)配置，而同級(jí)競(jìng)品同等配置車型售價(jià)普遍高出30%以上。零跑高級(jí)副總裁曹力強(qiáng)調(diào)，公司更關(guān)注整體產(chǎn)品矩陣的毛利平衡，“單款車型可能微利甚至平本，但全域自研的規(guī)模效應(yīng)能保障長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力”。

**技術(shù)迭代加速，自研生態(tài)持續(xù)擴(kuò)容**

零跑的研發(fā)投入正從硬件向軟件縱深拓展。據(jù)透露，其智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模已從2024年的300人擴(kuò)增至500人，湖州新建的現(xiàn)代化零部件基地將于2026年公司十周年時(shí)全面投產(chǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化自研產(chǎn)能。與此同時(shí)，LEAP平臺(tái)化架構(gòu)使得零跑車型零件復(fù)用率高達(dá)85%，四款將于2026年上市的新車將共享這一技術(shù)紅利。

**沖擊百萬銷量，自研戰(zhàn)略面臨大考**

盡管價(jià)格戰(zhàn)加劇了行業(yè)盈利壓力，零跑仍定下2026年銷量突破100萬輛的目標(biāo)。這一野心背后，是對(duì)全域自研規(guī)模效應(yīng)的深度押注——通過擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模攤薄固定成本，同時(shí)以高自研率規(guī)避供應(yīng)鏈波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。目前，零跑已形成覆蓋A級(jí)到D級(jí)的四大產(chǎn)品平臺(tái)，Lafa5的上市標(biāo)志著其產(chǎn)品矩陣最后一環(huán)的補(bǔ)齊。

業(yè)內(nèi)人士分析，零跑的模式顛覆了傳統(tǒng)車企依賴供應(yīng)商的“堆料”邏輯，但其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力仍取決于技術(shù)迭代速度與成本管控能力的平衡。在新能源市場(chǎng)從“配置競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”的當(dāng)下，全域自研或?qū)⒊蔀槠凭謨r(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵變量。