黃燈最后一秒前輪過線繼續(xù)行駛不算闖紅燈，但存在闖黃燈的風險，需謹慎操作。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第三十八條規(guī)定，黃燈亮時已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行，而道路電子眼判定闖紅燈需拍攝“前輪過線、后輪過線、通過路口到達對面”三張均處于紅燈狀態(tài)的照片，因此該情形不符合闖紅燈的認定標準。不過，若黃燈亮時車輛未駛過停止線仍繼續(xù)行駛，則會被視為闖黃燈，這種搶行行為在高峰期易引發(fā)交通事故，且闖黃燈后倒車退回停止線還可能因二次越線被誤判為闖紅燈，甚至因倒車負事故全責。盡管全國暫未對闖黃燈實施處罰，警方仍呼吁駕駛員提前減速、安全通過路口，以避免不必要的風險。

黃燈作為交通信號燈中的“過渡信號”，核心作用是警示駕駛員即將進入禁止通行狀態(tài)，因此法律對其通行規(guī)則有明確界定。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第二十六條，黃燈本身不直接禁止通行，而是通過“已越線可繼續(xù)”與“未越線需停車”的規(guī)則，平衡路口通行效率與安全。實際駕駛中，部分駕駛員可能對“前輪過線”的時機判斷存在偏差，若在黃燈亮起后才加速沖線，即便前輪恰好壓在線上，也可能因后續(xù)車身通過時信號燈已變紅，增加與橫向車輛或行人沖突的概率——尤其是在早晚高峰車流量大的路口，搶黃燈引發(fā)的剮蹭、碰撞事故占比并不低。

需要注意的是，電子眼的抓拍邏輯并非“瞬間觸發(fā)”。參考權威交通技術說明，黃燈亮起時拍照系統(tǒng)會延時約2秒啟動，而紅燈亮起時系統(tǒng)已完全激活。這意味著若車輛在黃燈最后一秒前輪過線，只要后續(xù)正常通行，通常不會被電子眼記錄為違章；但如果車輛在黃燈期間未完全通過路口，且在紅燈亮起后仍繼續(xù)移動，三張紅燈狀態(tài)的照片便可能被捕捉，從而被判定為闖紅燈。此外，部分駕駛員因擔心闖黃燈被拍而選擇倒車退回停止線，這種操作反而更危險：一方面，倒車過程中車輛可能再次越過停止線，觸發(fā)電子眼的二次抓拍；另一方面，路口倒車易干擾后方車輛正常行駛，若引發(fā)追尾事故，倒車方需承擔全部責任。

從安全角度出發(fā)，駕駛員應養(yǎng)成“提前預判、平穩(wěn)減速”的習慣。在接近路口時，若看到綠燈閃爍或倒計時即將結束，應提前松開油門、輕踩剎車，將車速控制在可隨時停車的范圍內(nèi)，避免因搶黃燈而陷入被動。盡管目前全國范圍內(nèi)暫未對闖黃燈實施扣分罰款，但警方多次強調，闖黃燈的危害與闖紅燈本質相同，都是對自身和他人生命安全的漠視。遵守交通規(guī)則不僅是避免處罰的需要，更是對道路安全的基本責任——畢竟，路口的每一秒等待，都是對生命的尊重。