CLTC和WLTC續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有什么不同?

CLTC和WLTC續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要差異在于測(cè)試條件的設(shè)定初衷與場(chǎng)景模擬的針對(duì)性不同。作為中國(guó)官方發(fā)布的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),CLTC聚焦國(guó)內(nèi)日常駕駛的真實(shí)路況,通過1800秒的測(cè)試時(shí)長(zhǎng)、14.48km的累計(jì)行駛距離以及23.3%的怠速占比,精準(zhǔn)還原城市通勤中頻繁啟停、低速行駛的典型場(chǎng)景,平均車速28.96km/h的設(shè)定更貼合國(guó)內(nèi)城市與高速路段的混合駕駛習(xí)慣,其結(jié)果能更直觀反映車輛在日常出行中的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn);而WLTC作為全球通用的測(cè)試體系,雖同樣采用1800秒的測(cè)試周期,但累計(jì)行駛距離達(dá)23.27km、平均車速提升至46.4km/h,且需額外承載100kg負(fù)載,測(cè)試場(chǎng)景覆蓋城市、鄉(xiāng)村及高速等多元路況,更側(cè)重從全球統(tǒng)一視角評(píng)估車輛續(xù)航,不過其實(shí)驗(yàn)室與特定場(chǎng)地的測(cè)試環(huán)境,在模擬國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況的貼合度上稍遜于CLTC。兩者并非簡(jiǎn)單的“理想”與“現(xiàn)實(shí)”之分,而是基于不同地域駕駛需求與全球通用性的差異化標(biāo)準(zhǔn),CLTC為國(guó)內(nèi)用戶提供更具本土參考價(jià)值的續(xù)航數(shù)據(jù),WLTC則助力消費(fèi)者從國(guó)際視角理解車輛的綜合續(xù)航能力。

CLTC和WLTC續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有什么不同?

從測(cè)試場(chǎng)景的覆蓋維度來看,CLTC更聚焦國(guó)內(nèi)用戶高頻的城市通勤場(chǎng)景,測(cè)試中對(duì)早晚高峰時(shí)段的低速蠕行、紅綠燈啟停等細(xì)節(jié)的模擬,讓其結(jié)果更貼合日常上下班、短途購(gòu)物等出行需求;而WLTC作為全球通用標(biāo)準(zhǔn),測(cè)試場(chǎng)景涵蓋城市、郊區(qū)、高速等多元路況,甚至包含超高速區(qū)間,更能反映車輛在跨城出行、長(zhǎng)途駕駛時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶而言,若日常出行以城市道路為主,CLTC數(shù)據(jù)的參考價(jià)值更高;若經(jīng)常需要跑高速或長(zhǎng)途,WLTC數(shù)據(jù)則更具實(shí)際意義。

在測(cè)試方法的技術(shù)細(xì)節(jié)上,CLTC采用控制條件下的真實(shí)道路駕駛測(cè)試,通過多模式測(cè)試條件嚴(yán)格模擬不同時(shí)段的車速變化,高平均車速及碳排放量控制要求進(jìn)一步提升了測(cè)試的真實(shí)性;WLTC則更多在實(shí)驗(yàn)室和特定測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行,行駛速度相對(duì)較低,模擬實(shí)際道路的程度不如CLTC,這也導(dǎo)致其測(cè)試結(jié)果可能與真實(shí)駕駛情況存在一定偏差。不過,兩者的測(cè)試周期均為1800秒,確保了數(shù)據(jù)在時(shí)間維度上的可比性。

從適用范圍來看,CLTC主要針對(duì)純電動(dòng)車,更偏向市區(qū)低速通勤場(chǎng)景的續(xù)航評(píng)估;WLTC則適用于燃油車、增程式和插電混動(dòng)車等多種車型,測(cè)試場(chǎng)景的全面性使其能為不同動(dòng)力類型的車輛提供續(xù)航參考。車企通常會(huì)同時(shí)公布兩種標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)據(jù),消費(fèi)者可根據(jù)自身的用車場(chǎng)景和需求進(jìn)行選擇,無需單純以數(shù)值高低判斷標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)劣。

綜合來看,CLTC與WLTC作為不同地域和應(yīng)用場(chǎng)景下的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),各有其存在的價(jià)值。CLTC以本土路況為核心,為國(guó)內(nèi)用戶提供更精準(zhǔn)的日常通勤續(xù)航參考;WLTC以全球通用性為目標(biāo),助力消費(fèi)者從更廣泛的視角了解車輛的綜合續(xù)航能力。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí),應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)際用車場(chǎng)景,理性看待兩種標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)據(jù),從而做出更符合需求的選擇。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

新途V80
新途V80
9.58-23.96萬
獲取底價(jià)
冒險(xiǎn)家
冒險(xiǎn)家
23.58-34.58萬
獲取底價(jià)
理想L6
理想L6
24.98-27.98萬
獲取底價(jià)

最新問答

榮威混動(dòng)版SUV的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色,兼具強(qiáng)勁輸出與實(shí)用適配性。以榮威D5X DMH為例,其搭載的1.5T DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),配合超混專用變速箱,零百加速僅需6.9秒,全油門狀態(tài)下雙電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出,動(dòng)力儲(chǔ)備充足且無失速風(fēng)
理想L7的官方資料中并未明確標(biāo)注底盤最小離地間隙的具體數(shù)值。作為一款定位家庭科技SUV的中大型車型,理想L7雖未公開該參數(shù),但通過其前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu),以及全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛(支持軟硬與高低調(diào)節(jié)),配合19°接近角與21°
奇瑞QQ的價(jià)格在不同地區(qū)確實(shí)存在差異,這種差異源于市場(chǎng)供需、政策稅費(fèi)、經(jīng)銷商策略等多重因素的綜合作用。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看,新車的廠家指導(dǎo)價(jià)雖有明確區(qū)間——如奇瑞QQ3覆蓋2.09萬至5.28萬元、QQ6部分配置款優(yōu)惠前定價(jià)清晰,但各地經(jīng)銷商的優(yōu)
理想MEGA新款全系支持快充,且搭載行業(yè)頂級(jí)的520kW超高壓快充系統(tǒng)。作為理想汽車面向家庭用戶打造的純電MPV,新車依托800V高壓平臺(tái)架構(gòu)與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的麒麟5C電池組(容量102.7kWh),實(shí)現(xiàn)了充電效率與續(xù)航能力的雙重突破——
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家