全尺寸SUV中確實存在兼顧動力、高速穩(wěn)定性與相對省油的車型，如豐田漢蘭達混動版、比亞迪唐DM-i等都是不錯的選擇。這些車型通過混動、插混或高效燃油技術，在保證動力輸出與車身穩(wěn)定性的同時，有效降低了油耗。以豐田漢蘭達混動版為例，其2.5L混動+E-CVT的動力組合，百公里油耗約5.8L，底盤調(diào)校扎實，能在長途駕駛中保持平穩(wěn)姿態(tài)；比亞迪唐DM-i則憑借插混系統(tǒng)實現(xiàn)百公里4.5L的油耗，綜合續(xù)航達1200km，兼顧了燃油經(jīng)濟性與長途續(xù)航能力。此外，像理想L8的增程系統(tǒng)、馬自達CX-5的創(chuàng)馳藍天技術等，也都在動力、油耗與高速表現(xiàn)之間找到了較好的平衡點，滿足消費者對全尺寸SUV“省油又實用”的需求。

本田CR-V e:HEV搭載2.0L混動系統(tǒng)，百公里油耗5L多，其電機與發(fā)動機的協(xié)同調(diào)校讓中段加速響應迅速，高速巡航時發(fā)動機維持在高效工況，配合扎實的底盤，長途駕駛中既能保持動力儲備，又能控制油耗。大眾途昂380TSI采用2.0T高功率發(fā)動機，雖然是燃油車型，但縱置布局帶來的底盤穩(wěn)定性，讓高速行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)健，且在巡航狀態(tài)下油耗控制合理，高速推背感足的同時，也不會出現(xiàn)油耗飆升的情況。

理想L8的增程系統(tǒng)解決了長途續(xù)航的痛點，高速行駛時可直接由增程器供能，無需依賴充電樁，綜合續(xù)航輕松突破千公里，且底盤調(diào)校偏向舒適與穩(wěn)定，即使長時間高速行駛，車內(nèi)乘客也能保持較好的乘坐體驗。福特探險者2.3T憑借縱置后驅(qū)架構，高速行駛時車身重心分配更合理，過彎與變道時姿態(tài)從容，2.3T發(fā)動機的動力輸出線性，配合10AT變速箱，高速巡航時轉速維持在較低水平，一定程度上降低了燃油消耗。

沃爾沃XC90插混版綜合油耗約6L，其搭載的插混系統(tǒng)在高速工況下能智能切換動力模式，既保證了動力輸出的平順性，又通過能量回收技術優(yōu)化油耗，同時沃爾沃標志性的安全配置為長途駕駛提供了額外保障。傳祺GS8 2.0T車型高速油耗約9L，雖然相比混動車型略高，但2.0T發(fā)動機的動力儲備充足，配合寬敞的車內(nèi)空間與實用的儲物設計，適合家庭長途出行，且底盤調(diào)校偏向穩(wěn)重，高速行駛時不會有發(fā)飄感。

這些車型覆蓋了混動、插混、增程、高效燃油等不同動力類型，消費者可根據(jù)自身用車場景選擇：日常通勤為主可優(yōu)先考慮插混或混動車型，長途需求頻繁則增程或高效燃油車型更合適。它們在保證全尺寸SUV空間與穩(wěn)定性的基礎上，通過技術創(chuàng)新降低了油耗，為用戶提供了兼顧實用性與經(jīng)濟性的選擇。