選擇0W20還是5W30機油對油耗有一定影響，但并非絕對，需結(jié)合車型特性、發(fā)動機工況與使用場景綜合判斷。0W20機油因高溫粘度更低，流動性更優(yōu)，能減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力，在符合原廠要求的車型（如多數(shù)新款日系車、國六標準車型）中，確實可帶來輕微油耗優(yōu)勢——實測同一款1.5T車型，相比5W30綜合油耗可降低0.3-0.5L/100km，年行駛2萬公里約省600-800元油費；但對于德系渦輪增壓車型、老車或常處于激烈駕駛、重載工況的車輛而言，5W30的高粘度更適配其高溫高負荷需求，若盲目換用0W20不僅難以省油，還可能因潤滑保護不足影響發(fā)動機壽命。此外，機油標號中“W”前的數(shù)字僅代表低溫流動性，極寒地區(qū)選0W、熱帶地區(qū)選5W，這部分差異與油耗關(guān)聯(lián)較小，核心仍在于高溫粘度的匹配度。

要理解機油粘度對油耗的影響，需先明確SAE標號的含義：“W”前的數(shù)字代表低溫流動性，0W在-35℃仍能保持良好流動，5W則適用于-30℃以上環(huán)境，這部分主要影響冷啟動順暢度，與日常行駛油耗關(guān)聯(lián)有限；而“W”后的數(shù)字才是核心——20和30分別代表100℃時的運動粘度，數(shù)值越低，高溫下機油越稀薄，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的內(nèi)部阻力越小，理論上更利于降低油耗。但這種優(yōu)勢并非普適，需結(jié)合發(fā)動機設計與工況判斷。

國六排放標準實施后，多數(shù)車企為優(yōu)化燃油經(jīng)濟性與排放表現(xiàn)，在新款車型的用戶手冊中明確推薦0W20機油。這類車型的發(fā)動機零部件間隙更小、精度更高，低粘度機油既能填充間隙形成有效油膜，又能減少活塞運動時的摩擦阻力，從而在城市通勤等中低速場景下體現(xiàn)出油耗優(yōu)勢。不過，0W20機油的基礎油與添加劑配方通常更復雜，保養(yǎng)成本比5W30高出約10%-15%；且在激烈駕駛（如持續(xù)高轉(zhuǎn)速）或重載（如滿載爬坡）時，低粘度機油的油膜穩(wěn)定性可能下降，反而需要更頻繁地更換以維持保護效果。

對于德系渦輪增壓車型而言，其發(fā)動機工作溫度普遍高于自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓器的運轉(zhuǎn)也會產(chǎn)生額外負荷，此時5W30的高粘度特性更能保證高溫高壓下的油膜強度，避免金屬部件直接摩擦。若強行換用0W20，不僅無法降低油耗，還可能因潤滑不足導致發(fā)動機磨損加劇，長期使用甚至會縮短發(fā)動機壽命。老車同樣不建議盲目更換低粘度機油：隨著行駛里程增加，發(fā)動機內(nèi)部零部件會出現(xiàn)正常磨損，間隙逐漸變大，低粘度機油難以在磨損部位形成足夠厚度的油膜，高轉(zhuǎn)速時的保護能力會明顯下降，即便能輕微降低油耗，也會以犧牲發(fā)動機可靠性為代價。

綜合來看，機油選擇的核心是“適配”而非單純追求低粘度省油。無論0W20還是5W30，都需優(yōu)先遵循車輛說明書的推薦；若需調(diào)整，應結(jié)合車型特性、使用場景與行駛里程綜合判斷——新款精密發(fā)動機在常規(guī)工況下可選用0W20以優(yōu)化油耗，而老車、渦輪增壓車型或常處于高負荷工況的車輛，則應選擇5W30以確保發(fā)動機長效保護。油耗差異只是機油選擇的次要因素，保障發(fā)動機可靠運轉(zhuǎn)才是首要前提。