車停久了只怠速不行駛確實會導(dǎo)致發(fā)動機積碳。怠速狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，進氣量相對不足，為保證燃燒穩(wěn)定，行車電腦會控制噴油系統(tǒng)噴出更濃的混合氣，這種偏濃的燃油空氣比例易使部分未充分燃燒的燃油附著在進氣道、氣門和氣缸壁上，逐漸形成黑色的碳質(zhì)沉積物。同時，怠速時發(fā)動機內(nèi)部氣流流速慢，燃燒產(chǎn)生的碳顆粒難以被充分帶走，會進一步加速積碳的積累。雖然現(xiàn)代發(fā)動機通過技術(shù)優(yōu)化降低了積碳的生成速度，但長期怠速仍會讓積碳問題逐漸凸顯，不僅可能增加油耗，還可能影響發(fā)動機的動力輸出，而帶有GPF顆粒捕捉器的國六車型，長時間怠速還可能因排氣溫度不足，無法有效燃燒捕捉到的顆粒物，對GPF的使用壽命造成影響。

怠速狀態(tài)下的積碳形成并非單一因素作用，還與燃油的燃燒效率直接相關(guān)。當(dāng)發(fā)動機處于怠速時，氣缸內(nèi)的燃燒溫度相對較低，部分燃油無法完全燃燒，未參與反應(yīng)的碳氫化合物會在高溫下裂解成碳顆粒，這些顆粒若不能及時隨排氣排出，便會附著在活塞頂部、火花塞電極等關(guān)鍵部件表面。隨著時間推移，積碳層逐漸增厚，可能導(dǎo)致火花塞點火效率下降，出現(xiàn)怠速抖動、加速無力等現(xiàn)象，而進氣道內(nèi)的積碳還會改變進氣量的精準控制，進一步加劇混合氣的燃燒不充分，形成惡性循環(huán)。

除了對發(fā)動機內(nèi)部的影響，長時間怠速還可能間接增加車輛的維護成本。參考資料顯示，怠速狀態(tài)下的油耗和機油消耗雖較輕微，但長期累積仍會帶來額外的燃油支出，且未充分燃燒的產(chǎn)物可能混入機油中，加速機油的氧化變質(zhì)，縮短機油的更換周期。對于國六標準的車型而言，GPF顆粒捕捉器的正常工作依賴于一定的排氣溫度，怠速時排氣溫度往往難以達到GPF的再生溫度（通常需600℃以上），導(dǎo)致捕捉到的顆粒物無法被及時氧化清除，長期下來可能造成GPF堵塞，不僅影響尾氣排放達標，還可能觸發(fā)車輛故障燈，需要通過專業(yè)設(shè)備進行清理或更換，增加不必要的維修費用。

為減少怠速對車輛的影響，車主可采取一些簡單的應(yīng)對措施。例如，在停車等待時，若預(yù)計怠速時間超過5分鐘，建議關(guān)閉發(fā)動機，避免不必要的怠速運轉(zhuǎn)；日常用車時，可定期在路況允許的情況下以中高速行駛一段時間，利用較高的排氣溫度和氣流速度，幫助清理進氣道和GPF內(nèi)的部分積碳與顆粒物。此外，按照車輛手冊的要求定期進行保養(yǎng)，選擇符合標準的燃油和機油，也能在一定程度上抑制積碳的生成，維持發(fā)動機的良好工況。

綜上所述，長時間怠速不行駛確實會加速發(fā)動機積碳的形成，對車輛的性能和部件壽命產(chǎn)生不利影響。車主在日常用車過程中，應(yīng)盡量避免不必要的長時間怠速，結(jié)合合理的駕駛習(xí)慣和定期保養(yǎng)，以減少積碳帶來的潛在問題，確保車輛的穩(wěn)定運行和使用經(jīng)濟性。