天氣冷時電動車開暖氣確實會進一步影響續(xù)航，這是由電池低溫特性與暖風(fēng)系統(tǒng)能耗共同作用的客觀結(jié)果。鋰電池在氣溫低于10℃時活性物質(zhì)活性顯著降低，放電效率可下降30%以上，本身已讓續(xù)航打折扣；而暖風(fēng)系統(tǒng)無論是傳統(tǒng)PTC電加熱還是熱泵空調(diào)，都會消耗額外電能——PTC靠直接耗電產(chǎn)熱，熱泵雖能效比更高，但在零下10℃以下制熱效率驟降，零下20℃時可能切換至電輔熱模式，加上潮濕環(huán)境下結(jié)霜除霜、低溫時為電池預(yù)熱的額外能耗，進一步加劇了電量消耗。不過這并非技術(shù)缺陷，而是冬季用車場景下的正?，F(xiàn)象，通過提前預(yù)熱、調(diào)節(jié)適中溫度、善用座椅加熱等技巧，可在保證舒適性的同時減少續(xù)航損耗。

冬季用車時，合理控制暖風(fēng)溫度是降低能耗的關(guān)鍵。若將溫度設(shè)定在22-24℃的適中范圍，待車內(nèi)溫度達到舒適區(qū)間后適當(dāng)調(diào)低1-2℃，既能維持體感溫暖，又能避免因持續(xù)高功率制熱造成的電量浪費。部分車型配備的座椅加熱和方向盤加熱功能，其能耗遠低于空調(diào)暖風(fēng)，優(yōu)先開啟這類局部加熱配置，可在不依賴大面積暖風(fēng)的情況下快速提升乘坐舒適度，進一步減少續(xù)航損耗。

車輛未啟動前的預(yù)熱環(huán)節(jié)同樣重要。若條件允許，在車輛連接充電樁時開啟暖風(fēng)或電池預(yù)熱功能，能利用外部電源完成加熱，避免消耗動力電池電量。部分車型支持遠程APP控制預(yù)熱，車主可提前10-15分鐘啟動該功能，讓車輛在出發(fā)前完成電池預(yù)熱和車內(nèi)升溫，既保證了駕駛舒適性，又不會額外占用續(xù)航里程。

日常駕駛習(xí)慣也會對暖風(fēng)能耗產(chǎn)生影響。避免長時間保持高風(fēng)量模式，可根據(jù)車內(nèi)人數(shù)和空間大小調(diào)節(jié)風(fēng)量，減少不必要的電能消耗。同時，定期檢查車輛進風(fēng)口和出風(fēng)口，及時清理積雪、塵土等堵塞物，確保熱泵系統(tǒng)或空調(diào)的換熱效率，避免因氣流不暢導(dǎo)致的能耗增加。

此外，低溫環(huán)境下電池管理系統(tǒng)會自動啟動預(yù)熱程序，這是為了保證電池在適宜溫度下工作，提升放電效率。雖然該過程會消耗少量電能，但從長遠來看，有助于維持電池性能穩(wěn)定，減少因低溫導(dǎo)致的續(xù)航波動。車主無需過度擔(dān)心這部分能耗，只需在出行前關(guān)注電池狀態(tài)，合理規(guī)劃行程即可。

綜上所述，冬季電動車開暖風(fēng)對續(xù)航的影響雖客觀存在，但通過科學(xué)的使用方法和駕駛習(xí)慣，可有效降低這種影響。合理控制溫度、善用局部加熱、提前預(yù)熱車輛、保持車輛清潔等措施，既能滿足冬季用車的舒適性需求，又能最大限度減少續(xù)航損耗，讓車主在寒冷天氣中依然能安心駕駛。