混合一半-35號柴油和一半0號柴油會對車輛油耗產生一定影響。從柴油的基礎特性來看，不同標號柴油的核心差異在于凝點與低溫流動性，-35號柴油為適配低溫環(huán)境，其餾分組成與0號柴油存在細微區(qū)別，這會直接作用于燃油的燃燒效率。當兩者按1:1比例混合后，混合油的實際燃燒特性并非簡單疊加，而是會因成分的相互作用，使得燃油在發(fā)動機內的霧化效果、燃燒速率與純標號柴油產生偏差。這種偏差會間接影響發(fā)動機的做功效率，進而導致油耗出現(xiàn)小幅波動，具體變化程度還會受到車輛發(fā)動機技術、行駛工況以及混合油實際理化指標的綜合影響。

從燃油的燃燒效率角度深入分析，-35號柴油為了在低溫環(huán)境下保持流動性，其輕質餾分含量相對更高，這類餾分的揮發(fā)性較好，但熱值通常略低于0號柴油中的重質餾分。當兩者混合后，燃油的整體熱值會介于純-35號與純0號柴油之間。發(fā)動機在工作時，若要維持相同的動力輸出，需要燃燒的燃油量會根據熱值變化進行調整——若混合油的綜合熱值低于常用的純標號柴油，發(fā)動機可能需要噴射更多燃油來彌補能量缺口，從而導致油耗出現(xiàn)上升；反之，若混合油熱值更接近原標號柴油，油耗的波動則會相對平緩。

車輛的發(fā)動機技術也會對混合柴油的油耗表現(xiàn)產生顯著影響。現(xiàn)代柴油發(fā)動機普遍配備了高精度的燃油噴射系統(tǒng)和燃燒控制策略，部分先進機型能夠通過傳感器實時監(jiān)測燃油的理化特性，并對噴射時機、噴射量等參數進行動態(tài)調整。這類發(fā)動機面對混合柴油時，可能會更快適應燃油特性的變化，從而將油耗波動控制在較小范圍內；而技術相對老舊的發(fā)動機，由于缺乏靈活的參數調整能力，可能無法充分適配混合油的燃燒特性，更容易出現(xiàn)燃燒不充分的情況，進而導致油耗升高。

行駛工況同樣是不可忽視的因素。在城市擁堵路段頻繁啟停時，發(fā)動機處于低負荷運轉狀態(tài)，燃油霧化和燃燒條件相對復雜，混合油的燃燒偏差更容易被放大，油耗波動可能更為明顯；而在高速公路等勻速行駛場景下，發(fā)動機處于穩(wěn)定的高負荷工況，燃燒過程相對充分，混合油對油耗的影響則會有所減弱。此外，混合油的實際理化指標也存在不確定性，若-35號與0號柴油的基礎品質存在差異，或混合過程中出現(xiàn)分層、雜質沉淀等情況，也會進一步加劇油耗的波動。

綜合來看，混合柴油對油耗的影響并非單一因素作用的結果，而是燃油特性、發(fā)動機技術、行駛工況等多方面因素共同作用的產物。對于車主而言，若因特殊情況需要混合使用不同標號柴油，建議優(yōu)先選擇正規(guī)加油站的油品，確保燃油品質穩(wěn)定；同時，關注車輛的油耗變化和運行狀態(tài)，若出現(xiàn)異常應及時檢查。在條件允許的情況下，仍建議根據環(huán)境溫度選擇對應標號的純柴油，以保證發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)和穩(wěn)定的油耗表現(xiàn)。